电动车降价=销量下滑？那可不一定！

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美国电动车市场看起来情况不妙：特斯拉不断调降售价；福特野马Mach-E也降价，并削减电动皮卡的产量；通用汽车正考虑重新推出插电式混合动力车，先前直接转向纯电动汽车的承诺可能再议。而美国环保署有意放宽对汽车制造商必须销售更多电动车的要求，摒弃燃油汽车和SUV车的激进步伐可能减慢。

但Cox Automotive的数据显示，2023年第4季的电动车销量比一年前增长40%，去年美国电动车销量创历史新高，首次突破100万辆。只不过预期与现实之间仍然存在令人忧虑的差距。彭博新能源财经预估2023年插电式汽车的销量可达170万辆，最终仅卖出146万辆。趋势线不像许多人先前预测地那样急剧升高。

美国有线电视新闻网报道指出，原因包括售价太高、充电设施不足，以及税务减免规定太复杂等等。

电动车价

目前美国车市销售的大多数电动车，都是价格较高的类别。J.D.Power分析师Tyson Jominy在谈到起亚EV9和凯迪拉克Lyriq电动车表示，两者标价都在5万到6万美元间，而这两个品牌通常不在同一个区隔市场。

彭博新能源财经分析师Corey Cantor表示，除了对普通买家来说售价过高之外，车型的选择也很有限，绝大多数都是价格相对较高的SUV车，轿车或小型车的选择不多。

目标客户群也发生变化，要销售更多电动车意味要接触电动车发烧友以外的客户。福特CEO法利说：「随疫情冲击消退，我们了解到，电动车每月卖到5,000到7,000辆，开始进入主流客户群，他们并不愿意为电动车支付高昂溢价。」

这是福特最近为何下调Mach-E售价，还成立团队要开发出成本更低的电动车工程平台。

充电设施

另外，公共充电设施仍然不足。美国国家再生能源实验室估计，全美到2030年会需要18.2万个电动车快充站。但目前只有不到4万个，其中大约四分之一在加州。

除了数量不够，J.D. Power调查发现，消费者对现有充电站的可靠性评价也很低。Jominy 说，车价和公共充电站有连带关系。买得起豪车的人更可能拥有郊区住宅，附带私人车库，他们的电动车能在夜间充电。而对于买不起昂贵汽车又没有私人车库者，公共充电站益发重要。

车厂最近终于开始积极安装更多充电设施。宝马、通用、本田、现代、起亚、奔驰和Stellantis已成立一家合资企业，计划在美加两国安装约3万个充电椿。

此外，为简化操作，美国各大车厂已同意支持特斯拉充电规格。几年后，几乎所有在美销售的电动车都将有相同的充电接口。

吉普和道奇汽车制造商Stellantis的CEO塔瓦瑞斯指出，公用充电站必须「随处可见」，大家才会考虑买电动车。车厂也需提高其可靠性。

税务优惠

美国目前有许多税务优惠，可以降低购买电动车的成本，但规则复杂，包括车辆组装地、电池组及其零部件产地、车价，以及买主的家庭收入都可能受限。

随着更多车厂通过复杂的申请程序，愈来愈多车型符合条件。此外，今年起，车主购车时就能申请退税，不必等到来年报税。

租赁也为更多消费者提供税务减免途径。由于租赁车辆不受联邦税务优惠的大多数限制，许多车厂因此提倡租赁。专家说，存在的漏洞可能有助租赁兴起，这也因为许多消费者还不确定是否准备好购置电动车。

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