Singer新车Turbo Study，80年代保时捷翻新卖千万，使用技术解析

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Singer是一家专门改装老款 保时捷911 ( 参数 | 询价 ) 的公司，通过将老车重新设计，加入现代化的方案来打造复古新车，备受全球富豪的追捧，一台二手的保时捷911，经过Singer的重新设计，价格至少翻数倍，今年推出的最新车型Turbo Study售价75万美元，接近两台兰博基尼的价格，进入国内价格超千万，为何还会抢购一空，背后有何技术支撑，下面我们来详细分析。

不止“山寨”，对经典911的重新构思

Singer的每一款车都是对经典911的重新构想，这款新车基于代号964的911 Turbo，964是1989 年至 1994 年间生产销售的保时捷 911的内部名称，和方正的大众桑塔纳是同时期产品，如今老旧的桑塔纳二手车数千元就可以购入一台。而保时捷964在稀有的数量下，越来越贵，一些爱好者购入后经常修车，当年的零部件也难以找到，想要上路驾驶，并不容易，从外观设计到老车难用的部分，都经过重新构思。

完全翻新，水平对置6缸发动机更换

因此Singer推出了完全翻新的964，Mezger 3.8L涡轮增压水平对置6缸发动机重新设计，由Singer生产，不存在发动机老旧动力下降的情况，工程师在3.6L的排量和4.0L的排量之间选择了3.8L，这是压缩和热量管理的最佳选择，更利于动力调教。

在原版的911上，3.3L涡轮增压的中冷器放置在发动机上方，打开发动机舱就可以看到，许多用户吐槽没有机械美感，因此singer重新考量了中冷器的工作原理。在进气室中安装了定制的空气对水装置，由安装在车头进气格栅后面的低温散热器提供冷水，降低发动机的进气温度，提高效率，如今打开发动机盖，可以看到精美的发动机构造，就像艺术雕塑。

此外，80年代的保时捷另一个主要问题是涡轮技术老旧，当时的涡轮增压器工作效率低，迟滞严重，比如在3000转/分以下车辆无力，而到了3000转/分涡轮突然介入，加速感受非常突兀，从起步开始，大约4秒后涡轮才开始工作，因此Singer主要对涡轮部分进行了改进，搭载了最新911同款的博格华纳涡轮增压器。

由于带有电动废气门泄压阀，因此可以通过ECU控制涡轮迟滞的时间，由于一些人喜欢老车的驾驶体验，就可以将涡轮迟滞调教得更为明显，而对于习惯了新时代车辆的用户来说，Singer可以最小化涡轮迟滞，让峰扭从2000转/分内就开始爆发。数据方面标准版本最大功率450马力，峰值扭矩540Nm。

老车原始的操控感受从何而来，如何保留？

一些中老年保时捷爱好者怀念老车，不仅仅因为老车没有电子辅助，机械化的结构让转向和操控更直接，另一部分来自于整车的重量，老款保时捷车身小，整体轻巧，如今的保时捷911则大了几圈，重量也从1100公斤上涨到1500公斤，更重的车身降低了操控的灵敏度。

因此Singer在保留原有造型结构的情况下，减轻重量，车身面板完全采用碳纤维材料，虽然带来了造价高昂的问题，但即使加装了很多现代化的配置，比如全真皮包裹的浅色内饰，、电动可调的加热座椅、手机无线充电、自动空调和黑森林木装饰条，比老车更符合日常使用情况，整车重量仍然控制在1170-1270公斤，变速箱只有6速手动一种选择，3个踏板和圆形的档把也会将你带到90年代。

选车侦探观点：singer Turbo Study是对保时捷911老车的重新构想，可以用老款911（964）改装，也可以直接购买成品，超千万的售价注定只是小部分人的收藏品，但对于喜欢老款911的保时捷粉丝来说，这是能日常上街的新车，在保留原汁原味感受的同时，要比经常去维修厂路上的30年车龄二手911更实用，你觉得你有1000万的情况下会购买这样一台翻新车吗？欢迎讨论。

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