如何看待国内智能驾驶的发展前景？会给我们生活带来哪些改变?

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多数人看高智能驾驶，实际上这是因为企业在新能源车上可吹的概念实在不多了，智能驾驶确实有助于我们对车辆的把控，但也得看级别，我这篇文章讲的很清楚，L2、L3、L4究竟该信任哪一个。

我们再来看一张图，这张图是2023年1-6月，部分新经济行业人才流入流出比，里面都没涵盖房地产，估计是太惨了。我们拿新教育培训和新能源汽车这两个极端场景做一下比较，差了0.59将近一半的人才流入流出比，这说明新能源汽车行业涌入了大量人才。

而这些人才很可能都不是传统汽车行业领域的，那么其中就有国内智能驾驶这个领域跨界来到汽车的，那么我们注意一下上图倒数第三行，人工智能，知道为什么人才流入比流出的少了吗？这是因为人工智能在这个纯粹的领域，已经快要度过愚昧的山峰了，而且是快速过峰，有人不知道什么叫愚昧的山峰，上图聊！

邓宁-克鲁格效应（英语：Dunning-Kruger effect），简称邓克效应或达克效应（DK effect），亦有人称井蛙现象，是一种认知偏差，能力欠缺的人有一种虚幻的自我优越感，错误地认为自己比真实情况更加优秀。

在这里我们需要分清一个界限，就是L2或者L2.99999只要没到L3，他们的大前提就是ADAS环境感知传感器，而L3-L4就一定是人工智能了了，知道这个有多大区别吗？研究重点从客观实在的信号，变成了融合大量法律法规、道德决策的综合体系。所以人工智能的人才流出流入比例，这部分流出的人才，目前恰恰正在谋求汽车行业的一席之地，并且热衷地表达着自己的作用。

实际上国内目前智能驾驶的发展，加上人工智能领域人才进入汽车后滥用的信息差，将他们的贪婪，以及媒体的盲从，把这个领域带入到了愚昧的巅峰上，而目前到处热炒的媒体通稿，就是愚昧巅峰最好的佐证！

其实自动驾驶还处在向全社会吸金的状态，用小白鼠众筹的钱搞研发，关键是现在目前的研发进度非常缓慢，这是值得警惕的。

SAE International发布最新的J3016自动驾驶等级大家可以看一下，这张图很清晰，请问，什么TMD叫when the feature requests,“当功能请求时”，就非常的迷惑。

你可以认为，L3级刚好处于“人工”和“智能”的交集：L3级要求是特定情况下，驾驶员需要去重新接管行驶中的汽车。当前自动驾驶企业主要走L2和L4的发展路线，而L3正处于风口之上。但实际上L3之所以是风口，实际上是因为老百姓在L3的模糊性方面没有甄别能力，车企说怎样就怎样，其实L3在老王看来就是普通的L2，也没有PLUS，更没有2.99，因为即便到了L3驾驶员也得随时准备接管，带来的焦虑甚至比普通L2还要多，因为就算分心分神也只是暂时的，脑子里总得绷着根弦，那如果是这样让我多掏钱我是不乐意的，我毕竟作为用户，要么就享受纯粹的驾驶感，要么就让我睡大觉，中间挡我是不喜欢的，关键是L3这个要多花钱，车企业现在就靠智能驾驶涨价呢，没有智能驾驶着一块车企根本要不上价格。

那有人问说电动车要不上价格？那么成本省哪里了？告诉大家，省在动力总成了，燃油车时代为啥号称一台车7年的生命周期？其实都耽搁在发动机变速箱了，从结构布局定义设计仿真再到机加工，光一根曲轴就要40道工序，缸体缸盖更是不计其数。变速箱更变态，必须联合1级供应商做深度整合才能落地。一套动力总成下来，你没有几十亿人民币的研发投入是不太可能的，之前日产号称200亿美金做了台三缸机，从技术角度老王负责地告诉大家，这个数字虽然有些夸张，但日产在发动机上面的投入确实也是天量的。

那电动车这方面就好很多，变速箱改成了固定齿比的齿轮，这相当于每辆车平摊的研发预算一下少了三五万，三电投入虽然也不小，但加一块和一台1.5T排量的发动机都没法比。这回大家知道电动车都便宜在哪了吧？那么，现在都在讲平权，电动车动力特性确实堪比超跑，挺平权的，但商家耽误之极就是不能让用户知道电动车竟然如此的便宜，所以当市场认知不足的时候，每个商家都会做溢价，溢价涨在哪？那肯定是能让用户最快速感知到的部分呀，那就是智能辅助驾驶啊，毕竟提前收一波智商税弥补自己在前面趟路趟出来的坑也没什么不对，但现在市场从蓝海变红海，信息逐渐透明，那就要看谁的诚意更足了。

L2辅助驾驶仍应该被肯定

目前L2智能驾驶已经不需要老百姓作为小白鼠填坑了，产业上L2驾驶辅助的成本增幅也很低，说白了就是廉价物美对老百姓好，车企做好了也能赚钱，技术成熟能实现大规模量产落地。并且，当前主要的L2技术都有助于大幅提升汽车的主动安全水平。比如自动紧急制动AEB，能降低追尾率；LKA车道保持技术，能减少剐蹭当下应用最多的Auto park自动泊车，最关键的是L2与法规不冲突，不存在接管不接管的问题，L2的驾驶者也明白，不能撒开方向盘或走神，但L2.9999和L3的用户可就不一定了。就下面这种用户的行为，你觉得多少老百姓不会这么做？我身边全都劝不动的大有人在，都觉得“自动驾驶”真的没事。

结语

眼下，对传统车企来说，打造自己的标准化自动驾驶系统，并作为标配功能应用到所有量产车，可以发挥出其大规模量产能力的优势。至于能否为L4打基础，这个我们其实可以期待一下，但我认为大家完全没必要，也没有任何益处在L3上下任何精力，包括你看这个问题的其他回答，通篇唱高、长篇大吹，真出事儿了这些媒体人才不会为你负责呢。

我和大量的AI专家以及自动驾驶工程师有过长时间交流，他们呢在发展过程中，都是保守地选择从特定场景的L4功能切入，而不是大力投入L3，凡是大力投入L3的厂家，都是比较扯淡的。注意，无一幸免，都是扯淡的。

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