日常出行方式选择及其影响因素（精华）
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日常出行方式选择及其影响因素旅行与生活方式的特征BraunKohlová,Markéta捷克共和国布拉格查尔斯大学社会科学院及查尔斯大学环境中心摘要生活方式指出对一种特定类型的邻居及他的无碍交通的偏好是出行方式选择的重要因素。在离散选择模型估量下提交的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了个人喜好的邻里类型以及到市中心和便利设施传统城市与郊区的差异。实验结果确定包括记录的通道潜变量和偏爱的城市生活方式的出行方式选择模型增加了其解释力。城市生活方式和运输步行选择以及郊区生活方式和车的选择之间被证明的关联意味着针对行为矫正的政策可能被大比例的对郊区和以汽车为中心的生活方式有强烈偏好的家庭限制住。引言交通运输方式是现代城市最重要也是最难解决的问题之一。在发达国家交通运输部门为GDP作的贡献大约是10%它的服务是经济行为和闲暇行为的先决条件。同时交通运输系统造成了一些环境问题而且由于废气、噪声、震动对人类健康造成负面影响尤其是在市中。交通事故和堵塞是交通运输系统其它可见的负面表现。都意味着社会和经济问题。当流动人口——总出行次数增加所有提到的伤害增长同时远距离旅行增加。捷克共和国也没有例外——道路旅客运输增长超过5%每年。每千米汽车乘客数量增长时常超过70%在1990到2003年之间。过去的几年增长率已经放缓但是汽车使用被预测将会继续增长因为公民经济状况的改善。我们体验到了客运模式划分的变化。所谓的“可持续运输模式”包括公交、自行车、步行的份额在减少小汽车的份额在增加。在我提交的在离散选择模型下的论文中包括超越出行属性和社会经济因素以及潜变量获取了个人喜好的住宅以及到市中心和便利设施传统城市与郊区的差异被视为决定替换公共事业设备和出行方式选择。潜变量和它的指示物是基于一个住宅选择以及它的可达性、出行时间、出行花费的后续效应的定性调查结果。下面的文本结构如下下一部分制定潜在态度特征对出行方式影响的行为假设。第二部分介绍数据。第三部分制定出行方式选择的统计模型。第四部分介绍潜变量的结构和假设检验。第五部分介绍模型的估算和讨论的结构而第六部分总结主要发现并概述未来可能的研究方向。1、背景和制定假设本文研究的课题是指出对特殊生活方式的偏好如何影响出行行为特别是出行模式选择。20世纪80年代以来离散选择模式一直试图运用心理因素例如1999年Ben-Akiva等,2006年Walker和Li。在这一努力中一个指导思想是纳入心理或心理因素产生了更多选择过程中的代表性的现实行为因此有更好的解释权。这项研究之前定性调查《可达性在住宅搬迁决定中的意义》(BraunKohlová,2008)表明经常在市区出行的出行模式选择出了“约束变量”被个人或家庭生活
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