中国制造=山寨？德国制造=完美？

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最近我写了篇当年当试车员的经历，在朋友圈引起了很多朋友的兴趣，所以特别为说客读者做了修改，发上来大家分享一下。

图：微信朋友圈抓屏

故事源于一台硬邦邦的德国进口的踏板力测试设备，这台设备耗资近30万，重16kg。借助这台设备的测试结果，离合器脚感就可以被客观测量和评价，离合器系统是否出现问题，是否快磨光了，都可以根据测试结果来诊断。

图：德国原装进口的踏板力测试机

图：离合器踏板特性图

上面这张图其实很好看懂，横轴是踏板踩下的行程，纵轴是脚上的力道。可以看出，这是一台偏“女性买菜车”调教的离合器，踏板力最大才7.5kg。当然，我们也可以借助这台设备，把离合脚感调教得很适合赛道啦。总之，这是一台很NB的设备。

于是，接下来诺诺要聊，基于这台NB的设备，做了怎样一件让德国母公司同事对中国人工程师刮目相看的事情。

我在德国工作了几年后，2007年回到国内的一家动力总成分公司，在测试科工作。这个科室当时很小，有3个人，其中有一个操作员由于会用这台踏板特性测试机，工种就比较好，时不时跑外地出差试车，工作也比较有趣和轻松，而其他人就在公司里和笨重的台架测试打交道。

图：德国原装进口的踏板特性测试机

由于这台测试机携带不便，公司就配了一个两轮推车，总重逼近20kg。要是遇到出差去试车，它会占掉一个人的托运限重，携带极其笨重。

当时我想多一些出差机会去见见世面，就巴结着这位哥学会了如何用这台设备。结果一次小拖车轮子坏掉，我不得不提着这套装备，从奇瑞工厂的北门走到南门，我才知道为啥这位哥们愿意教我了。我发誓要把这套设备“瘦”下去！

回到公司，我开始打这个设备的主意了，里面到底是TM什么东西？！

我承认我没有做什么功课就冒然把设备拆开了，很多电缆、插头、模块，复杂程度大大超过我想象。怕拆坏了，就赶紧把它盖回去了。

不知道设备里是啥，保守的德国人也不一定愿意给线路图，改造估计不现实了，但是我可以换一个更轻的箱子吧~于是第二天，我再一次打开了设备，把里面的电子元件仔细地拆出来，再把空箱子称了一下，6kg！有希望~

同时，我注意到德国设备上有16个插孔，完全可以接16个传感器，同时做采集和处理，但是我们平时使用功能单一，只用到了其中两个通道，也就是说，我至少可以去掉14个没用的通道和信号处理模块！

于是我去宜家买了一块砧板，切掉了一半，把需要的那两个通道的模块掏出来，钉在砧板上，第一个版本就问世了！

图：DIY第一版测试仪

插头插好后，竟然可以使用！Oh-Yeah！

这下子，这套砧板设备就可以直接装在笔记本背包的前面袋子里了，瞬间少了一个箱子，减重9kg。

问题来了，我第一次带着这台改进版出差时，在南昌机场安检时被带到一边盘查好半天，才知道因为这玩意太像自制炸弹了，后来回到公司果断决定修改造型。

第二个版本，我给这套砧板做了一个壳子，但是显得比较笨重，加上后来公司固定资产盘点，我又不得不把这些东西塞回德国人的箱子里，终究逃不掉要自己另作一台的命运。

德国人要是知道一个中国工程师在研究如何超越他们的设备，绝对不会支持的，所以这个改造一直是“非法”的，没有公司的预算支持，也没让更多人知道。全凭兴趣和自掏腰包，所以一切都得精打细算。

第三个版本，我买了一套NI的采集卡，我还记得是NI最入门的6008采集卡，价格比较便宜，新的1600块左右吧，我从江西一个中学老师手里买了一块二手的，1200元。接下来，我自己画电路板，做了信号调理和电源处理电路，焊好元件，把这些东西装到了一个新的盒子里，这下子就真的算我自制的设备了。

虽然试车员用起来也挺不错的，但我还是觉得不够纯粹和极致，一直在琢磨下一代产品怎么改型。

因为试车的环境比较恶劣，时常是高温高湿，颠簸，还有雨雪天气的室外操作，这台富士笔记本电脑不久出现了偶尔半身不遂的迹象。我又自费买了一台松下的军用笔记本（当然也是二手的），虽然重了一些，但可靠性提升N个级别！要知道试车中如果电脑挂了，绝逼是个灾难啊！

军用笔记本配上改进后的设备，就显得更加专业，耐用性、耐气候性全面升级。试车员提出去也感觉倍有面子。

有了这个胖墩墩的军本，我突发奇想，拆开看看里面是啥，为啥可以做到防摔防尘防水呢？我又买了一个更便宜的二手本，专门用来拆卸研究。

这一拆，我可乐坏了，发现显示屏的壳子里面还有4mm左右的空间，可以放一大块电路板！好，下一个版本，把整套设备的核心电路做得更小，更扁，塞到笔记本里面去！

我根据笔记本显示屏A壳下面的空间和安装孔，定制设计了新的电路板，选了超薄的贴片元件，把原来的电路做得更加紧凑，装在了进去。

又专门选购了超小的多芯插座，在侧面的塑料缓冲区打了三个孔，把插座固定好。

电路板上方做绝缘处理，免得跟笔记本壳体发生短路，然后把笔记本外壳装起来，最新版本的踏板测试机就完成了。

这样一来，整个设备主机就剩一台笔记本电脑了！传感器直接插在显示屏上，出差随身背走，所有试车员顿时全部解放，出差用的内裤也可以多带几捆了。

细数一下，这已经是第六代DIY产品了，包括方向盘上的传感器固定装置，我也重新设计了一套，试车员可以在30秒内完成安装，10秒拆走，而原来德国人的装置需要3分钟。

2013年，我去德国出差，聊上海分公司现有测试能力时，我show了这台设备。在场的德国工程师和试车员看到这张照片，好久没有人说话，我听见几个试车员在小声地叫“wow~cool…”，而他们技术主管的眉头却皱了很久，然后问了我一堆“关键技术难题”，关心这些要点是不是在设计时考虑到了，显然是略有不服。之前就设备问题请教德方时，可没人愿意告诉我们这么多核心考量点啊！

其实我对德国设备几斤几两早已吃透，不但标定一致，而且测量行程的方法也更科学（这是OEM客户的评价），在软件上也已采用更加高效的人性化版本。

图：我正在给BMW 320Li测试踏板特性

后面的会谈，就略带醋意，他们的结论是：全球子公司配备的设备应该都是统一的标准，统一的形式，统一的报告，这样方便大家在一致的平台上做产品参数的探讨比较。于是，我几年来的修炼被无视了，但事实上，国内分公司的试车员依然愿意用诺诺版的设备。

其实，我一直觉得德国人挺可爱的，当你水平跟他们接近时，他们更愿意用这种相互挑战的方式跟你平等交流；而当他们觉得你什么都不会时，反而不愿意传授什么东西。

很多合资企业抱怨自己从合资方拿不到技术，把这个封锁归结为外方的企业行为，固然企业有这个倾向，但是企业也是由个人组成的，企业行为最终会细化到个人行为上去演绎。其实如果中方有几个可以跟德国工程师平等过招的牛人，德国人在日常工作中就愿意多掏干货出来交流切磋，生怕显得自己比较弱，毕竟这是全球理工男的共性嘛。

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