Audi的个性化定制到底成色有几分？

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9月1日，一汽-大众OTD奥迪个性化定制项目正式上线， 奥迪Q2L ( 参数 | 询价 ) 作为首发车型，率先启动个性化定制。

奥迪个性化定制平台搭载于奥迪官方在线商城——奥迪在线4S店。率先启动的奥迪Q2L可定制的高感知配置达55项以上、个性化定制组合超5万余种。

此外，通过产销供联动的流程优化，体系能力的提升与柔性化生产能力的加强，将车辆交付周期由16周缩短至6-8周，进一步提升了用户的购车体验。面向终端用户的个性化定制平台的正式启用，标志着一汽-大众奥迪作为率先启动线上C2M定制销售的豪华汽车品牌将从以计划/库存为主导的产销方式，转型为建立以用户需求为主导的规模化定制+线上销售的产销体系。

然而汽车的生产制造和销售，自从福特T型车之后并没有发生本质上的变化——从流水线上被制造出来，送到经销商手中，再通过讨价还价最终走进千家万户，这依然是汽车行业的主链条。

回顾汽车工业史。20 世纪初，汽车的真正普及是「福特 T 型车流水线生产」时代。通过福特的大规模生产，汽车的成本被真正降了下来，汽车才得以走进普通老百姓的生活。但福特 T 型车的缺陷也很明显：车型单一，并且车身颜色都是单一的黑色。这种生产模式在当时是先进的，因为它使得「汽车普及」成为可能。

20 世纪后半叶，个性化需求越来越多，这给大家提出了一个问题，就是多品种、小批量，避免成本浪费，保持企业竞争力，通过丰田的努力，综合了单件生产和批量生产的优点，创建了一种多品种小批量的生产方式，那就是丰田生产方式，这种生产方式受到了几乎所有主流车企的追捧。一直到现在几乎所有的企业都有一套和丰田生产方式非常类似的模式，或者叫精益生产模式。

这是在工业3.0时代为了规模化制造降低成本提高效率做出的最优选择。我们仔细看了一下奥迪本次定制的内容，基本上还是在于车身颜色、轮毂造型、内饰材质、颜色、功能装备等。这些的确是已经在购买现车的基础上前进了一大步，但是本质上他还是把过去线下经销商可定制的内容提供到了线上，同时当然也细化了一下选项。其实在超豪华品牌，定制化是早已必备的特质。​

我们再看看早在2017年8月，上汽大通就曾发布首款互联网定制产品——全尺寸SUV D90。用户通过其手机上的智能选配器“蜘蛛智选”，可以完全像吃自助餐一样在手机上配置自己想要的汽车样式，如前格栅样式、后包围样式、9种车身颜色、3-8座8种座椅布局、轮毂样式、四驱模式等等，理论上消费者有上亿种配置组合可以选择，支持10616种价格梯度变化。

个性化定制能不能成为市场主流，目前来看还需要相当长的时间来验证。而要实现真正的C2M，也就是工业4.0时代智能制造。需要打通的不仅仅只是在生产制造端。需要从产品定义、智能制造、数据连接、供应链管理、销售网络、信息系统等各方面进行升级改造甚至重新定义。包括：

用户管理，C2M模式的核心是与用户建立直联，因此建立用户数据库，深度了解用户行为是必由之路。通过获取用户行为和业务数据，能够还原用户全貌，进而优化产品体验，提升运营效率。

创新研发，引入系统工程、并行工程、模块化设计等先进方法，采用数字化、虚拟化（CAE/CAD）、物联网、大数据等技术，构建个性化产品的研发环境。

智能制造，面向制造金字塔，通过制造工艺在线平台，打通研发、工艺、生产横向集成，通过设备在线管理平台，打通企业、车间、设备纵向集成，引入模块化工艺、产品工程等先进方法，采用虚拟仿真技术、3D打印、虚拟现实等技术，构建工艺规划、工厂规划、生产运营的集成管控环境，支持工厂规划及持续运营。

智慧供应链，C2M在汽车行业的落地，无疑将带来一场革命性的变革，其不仅需要经销渠道进行升级，更为上游的供应链同样需要转型。

很多汽车企业在前些年都在讲工业互联网、智能制造的时候都提出过自己的发展规划。比如2017年长安汽车工艺技术部部长张劲松就“汽车制造转型升级与互联网＋的融合之路”做过主题演讲。他表示，在技术路线上，长安汽车采用的是“一车、一单、一BOM、一工艺、一物流、一配送、一装配、一检验”的技术理念，搭建产品代码解析系统，自动解析客户订单为制造代码，指导设备运行、物流配送、人工作业的智能执行，以期到2020年后实现大批量个性化定制生产的目标。顶层设计与分步实施，长安汽车智能制造的目标是大批量个性化定制。标准化、模块化、大批量、柔性化、个性化定制是未来发展的主要趋势，长安汽车采用数字化把信息化、自动化、平台化、轻量化、经济化的融合方案，实现个性化定制生产与批量生产效率和成本相当。

可见大家对于技术的发展还是有点乐观了。现在已经是2020年了，真正能够做到C2M大规模定制化生产的汽车企业还没有出现。不过相信随着技术的不断进步，汽车生产和销售的模式一定会有革命性的改变。

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