DM

将合适的动力供给给需要的场景，就是DM-i智能化的体现。比亚迪的速度不可谓不快，从公布DM-i超级混动系统，到开上首款搭载DM-i混动技术的 秦PLUS ( 参数 | 询价 ) DM-i，这中间似乎没有空白期，来得都恰到好处。

但不得不考虑，在其背后必然是技术专家多年的开发研究，想弄清楚DM-i混动到底与其他混动在原理上有何不同，与技术层面专业人士的沟通无疑最有效。这次刚好有机会参与到DM-i超级混动技术解析会，能深层次的了解并感受技术的优势。

到底什么是DM-i混动

其实说的简单点，DM-i就是以电为主的混动技术。不过相比起市面上大多数混动，比亚迪DM-i改变了依赖发动机，以油为主的设计形式。这就提出了更大的挑战，难度更高、开发耗时更长，不过效果同样很明显，那就是油耗直线下降。

在架构上，DM-i以大容量刀片电池和大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率电机进行驱动。汽油发动机最主要的工作就是用来发电，在需要的时候才会介入工作，适时为车辆提供驱动力。

DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

在电量充足时，DM-i混动就是一台纯电车型，电量不足时，以电为主的驱动形式导致其还是一台低油耗的混动车。单单这两种形式其实就解决了绝大多数使用者的用车场景，省油是DM-i混动的最大特点。

亏电状态3.8L，全新用车体验

由于DM-i混动带来的差异化技术理念，秦PLUS DM-i作为紧凑级家轿代表，在推出之后得到了3.8L百公里的油耗并不奇怪。但作为城市使用场景的主力，由DM-i带来的全新用车体验才是最令人欣喜的。

市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验就是台安静的纯电车型，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现效率和油耗的良好平衡。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，以电为主效果明显。

既能实现低油耗，同时纯电续航里程能达到120公里，这在混动车型里已经是长续航存在了，能满足日常代步不用油。另外NEDC工况下油电综合续航里程也能突破1200公里，即便亏电状态DM-i混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，效率还有方式都向纯电靠拢。

写在最后

从08年推出正式量产的插混车型F3DM、到如今DM-i超级混动实现量产，比亚迪DM技术经历了长时间的经验累积。技术的沉淀和创新也让比亚迪在新时期下率先推出了秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i车型，不但满足人们对于混动车型的需求，更是用一种全新的混动理念来达到效率和油耗的双平衡。

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网址：DM https://www.yuejiaxmz.com/news/view/245832

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