新能源汽车是通过哪些途径节能省耗的？
新能源汽车的“节能省耗”是一个系统工程，除了通过优化动力形式，包括纯电、混动、减小发动机排量等手段降低燃油消耗之外，新能源汽车还有更多看不见的节能手段。
节能省耗从“开源和节流”两个方面入手，一个是提升能源使用效率，另一个是减少能源消耗。能源消耗的减少显而易见，能源使用效率则涉及到整个动力架构的效率，包括内燃机效率和驱动电机效率，以及两者之间的互相配合。
车辆行驶中的阻力降低，是影响能耗的重要因素，包括汽车自重+乘员+行李重量，以及随着速度不断上升的风阻等。
当汽车以80km/h的速度行驶时，60%的动力都用来克服风阻，而且这个比例随着车速升高而增加。所以，汽车工程师们通过车身外观的流线造型，配合风洞试验在保证空间和审美的基础上，尽可能降低风阻系数，以实现行驶过程中的能耗节省。
当然，工程师也会从材料学入手，包括用更轻质的车身覆盖件，比碳纤维。用铝金属代替部分钢作为车身结构，都可以降低车重减小能耗。
在新能源汽车的自身重量中，电池自重占据了很大比例，同时，电池包还需要考虑到容量和重量的平衡来保证续航。因此，新能源汽车电池的能量密度非常重要，很多车企通过优化电池集成布局，以求降本增效。
魏牌CTP电池包，采用极简集成的设计方式，通过技术手段持续优化，PACK零部件数量减少10%，体积能量密度增加4%，相比于传统标准模组CTM电池包，拥有更高的成组效率和轻量化优势，以此来获得更大能量密度，实现节能降耗的效果。
对于新能源车型节能降耗来说，优秀的集成技术不仅能大幅度降低车身重量，还能提高传动效率，实现能耗的“开源”。原理不难理解，集成技术将部件集中放置，大幅度降低动力总成重量，同时增加传动效率。
魏牌智能DHT技术采用“七合一”高度集成设计，比传统动力系统体积更小，重量更轻，传统效率更高。集成设计追求的不是单一部件的高效率，而是综合效率最大化，智能DHT技术可达到综合效率50%以上。
除了上文提及的轻量化、高集成之外，燃油、电能等能耗的降低则是新能源车型节能省耗的最直观方式。节能减排，坚持可持续发展是每个车企都应当坚守的理念，魏牌智能DHT迎来首次升级，通过更加合理的动力模式分配，为用户带来“油电双降“的驾车用车体验。
升级后的智能DHT由“纯电+混动”双模式变成“强制纯电+纯电优先+混动”三种模式，同时还优化了混动模式下的动力驱动逻辑。其中，新增的强制纯电模式，可实现全路况纯电行驶，不仅有效降低综合油耗，还能禁止发动机启动，满足大家对纯电驾驶的极致追求。
基于用户“低速用电、高速用油”用车需求的深刻洞察，升级之后的智能DHT能耗更低，续航更长，更能符合用户的个性化使用场景，对于大家最关心的续航问题，本次升级完成之后，WLTC综合续航至高增加73公里，整体综合续航可超1100公里。
同时，升级后的智能混动模式更加聪明，低速场景优先用电，中高速场景优先用油，并结合车速及油门开度启动发动机，时速越低，需要油门踏板开度越大，时速越高，油门踏板开度越小，从而带来混动逻辑更智能、油电能耗更低、动力更加强劲的多重优势。
最后，做个类比总结一下：就像马拉松，想要跑得又快又远，要降低体重(轻量化技术、电池包工艺、系统集成)，也要提高耐力(传动效率、续航能力)，还要合理分配呼吸节奏(优化混动逻辑、持续迭代升级)，以达到最佳的节能省耗效果，风驰电掣日行千里。
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