清理库存车，即将退出中国市场？网友：这回真的凉了

发布时间：2024-11-27 03:10

进入库内后，立即挂倒挡，慢慢退出 #生活技巧# #驾驶技巧# #停车入库技巧#

国内汽车市场由增量变成存量，结构的变化也让品牌之间出现两极分化。缺少认可度的品牌也被人们所抛弃，铃木、雷诺都是非常鲜明的例子。而最近有消息称，本田的高端品牌讴歌也会在今年6月宣布退出中国市场。

该信息是由经销商传出，他们表示厂家已经开始清理现有的库存车，虽然还没有正式进行官宣，但这更多只是时间问题，讴歌退出已经是板上钉钉的事了。未来售后维修和保养均会由广汽本田进行承担，不会影响车主用车。

该消息一出后，不少网友都表示非常可惜，这回真的凉了，甚至有人还跑到官方微博下方留言挽留，也因此上了一段时间微博热搜榜。看到这种场景，不禁让人唏嘘，讴歌引起人们注意的不是新车，而是退市的消息。

回顾2021年，讴歌在中国市场全年销量仅6554辆，同比下滑45.05%。其中，CDX销量为3264辆、RDX卖出了3,290辆。这个数字别说二线豪华品牌了，甚至连三线都攀不上。

从2006年进入国内以来，讴歌在这十多年时间里过的并不顺利，销量始终低于同行的雷克萨斯。2016年的时候顺利推出国产后的第一款车CDX，早期销量还是比较可观的，但随着时间深入，越来越多竞品加入进来，再加上CDX长期没有进行改款或者换代，使得这款车由盛转衰。随后再次引进轿车TLX-L和RDX，效果都不尽如人意。

讴歌走到退市这一步，和广汽本田的营销方向分不开关系，作为一个豪华品牌，广汽本田并没有突出其优势所在，反而直接套用本田上面的那一套思维，给消费者灌输讴歌是更高级的本田。看看隔壁雷克萨斯，大家都是日系豪华品牌，但在国内却混的风生水起，通过进口身份以及日系工匠精神作为卖点赢得市场认可，现在买雷克萨斯的车别说优惠了，加价购车都得排队，这就是营销上的影响。