安全防护无惧竞争！海外试驾丰田第四代Prius

发布时间：2024-11-27 07:29

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自2013年10月底Euro NCAP（欧盟新车安全评鉴协会），开始将自动紧急刹车系统（Autonomous Emergency Braking System）列为新车测试项目后，随后美国IIHS（美国公路安全保险协会）也率先提出若有配备自动紧急煞车系统的车款，才可以拿到「TOP SAFETY PICK＋」最高安全评价。因此，安全科技防护系统已成各厂近年致力发展的目标。而2015年底问世的第四代Prius，为满足欧洲、美国等市场的安全防护规格需求，科技配备上皆以最高层级来对应，不过届时导入国内市场后，将会保留几样配备呢？

2014年底TOYOTA发表「TOYOTA Safety Sense」安全驾驶辅助系统，并宣布从2015年开始陆续导入旗下车款。而TOYOTA Safety Sense（简称TSS）列分两种等级，配置在小车以及普通车型的TSS-C，虽已具有Pre-collision System（PCS、碰撞预警系统）、Lane Departure Alert（LDA、车道偏移警示系统）、Automatic High Beam（AHB、远光灯自动辅助切换）等，但相形更高阶的TSS-P，则少了Pre-collision System with pedestrian detection function（行人侦测暨碰撞预警系统）以及Radar Cruise Control（雷达巡航控制系统）。

2015年法兰克福车展第四代Prius现身时，毫无疑问原厂将提供TOYOTA Safety Sense系统以予搭载。细看之后才发现第四代Prius搭载的TSS，为高阶车型才配有的TSS-P高规格版本。但回到日本TOYOTA网页查看，并非所有Prius都将TSS-P系统列为标准配备，仅有中阶以上的车型才会搭载。而虽然国内导入的Prius势必会和欧、美车型相同规格，不过崭新安全防护系统的入替，可能也会让新Prius的车辆价格有不小波动。

第四代Prius搭载的TSS-P，侦测感应组件来自车前的两部位，包括车头湛蓝厂徽内，藏有高频的毫米波雷达，可用来侦测前方车辆与远处路况等，以降低周围环境的干扰（下雨、雾、雪等）。而挡风玻璃上方的单眼摄像镜头，则是用来判别物体大小、行人、车道线以及对向来车等功用，利用毫米波雷达以及单眼镜头两种不同的感知系统，使TSS-P拥有更高的辨识准确性，提升防护系统的可靠度。

然而，第四代Prius配有的安全防护系统，要如何让驾驶清楚明了系统启用时机以及警示通知呢？在复杂的路况下行车，最好用的莫过于Pre-collision System（PCS、碰撞预警系统），以及Lane Departure Alert（LDA、车道偏移警示系统）。当前方车辆突然减速或煞车时，即便距离还远，但系统仍会尽责的提示驾驶。不过Prius搭载的LDA车道偏移警示系统，在实际路试当下两侧车道的「线」需要相当清楚才会作动，假设断断续续太破碎或不够清楚，则会影响系统判断，即便车辆偏离车道后也不会有所警示。

为让驾驶能够迅速开启各项辅助系统，第四代Prius的方向盘不仅重新调整按键排列，右方也将Lane Departure Alert（LDA、车道偏移警示系统）、Radar Cruise Control（雷达巡航控制系统）控制按键整合其中，让驾驶一上高速公路就不必刻意从中央仪表去调整，直接按下快捷键即可启动。而像其它不需要及时调整的装置，如Automatic High Beam（AHB、远光灯自动辅助切换）以及全彩HUD抬头显示器等控制键，则是位于控台左下方的位置。

第四代Prius除了有崭新安全防护系统的加持外，主动安全配备亦相当丰富，包括S-VSC转向辅助车辆稳定控制系统、TRC循迹防滑控制系统、ABS防锁定刹车系统、EBD电子制动分配系统、BAS主动煞车辅助系统、BOS刹车优先系统等都列为标准配备外，车舱内也全面配置七个安全气囊（包括双前座、双前座侧边、双车侧气帘以及膝部气囊）。当然，对于一辆进口车来说，这样的防护配备等级不过是标准水平而已。