2+2=？测试宝沃BX7 28T四驱旗舰型7座

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外观一如既往平庸低调

BX7第一次亮相已经快三年了。如果你知道了，还是这样，什么都没变。如果不熟悉，可能第一眼就记不住。BX7刷存在感取决于加法，5座+2座，前驱变成四驱，这就是我们今天看到的。

之前2016款BX7有五座、六座、七座，可能不是很受欢迎。2021年取消了6座版本，这次又来了7座非TS顶装车型。很难想象一辆轴距2760mm的SUV能有三排座椅。之前琦君就有过这样的先例，想出了7座车，在论坛翻了翻，确实有人买。

虽然光源不是目前流行的LED，但是BX7的照明效果完全没有问题。最好的是转向辅助灯，它的启动机构非常智能。大灯打开后，无论是方向盘转动还是转向灯打开，相应一侧的灯都会工作，用处极大。

当我们来到车尾时，设计依然舒适。BX7是问题，顺眼，缺点是神韵（查成交价|参配|优惠政策）。全车最大的亮点就是19寸轮圈，尺寸真的不小，但是放在BX7上还是不算大，埋在轮胎里还是挺平庸的。7座四驱车型也没有高配标识。如果你想认出它，你必须躺在窗户上或汽车下面。

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内饰显档次，功能有亮点

BX7的内饰氛围极佳，尤其是双色内饰，比沉闷的纯黑强多了。如果内饰颜色纠结，听我说，这个黑棕色真的很好。高配车型配备全液晶仪表，画面效果很精致，但主题很简单。除非你和我一样喜欢传统的双圆表，否则不会有问题。在做工设计上，BX7也不算出格，可以从中找到一些德国感，还不错。

多媒体功能全面，支持Apple CarPlay。另外，在使用的时候，我觉得导航很值得一说。与其他车载导航和手机App相比，BX7的导航精度是我见过的最高的，可以精确到主干道和辅道。所以，如果你走着走着，主干道早走，它也会知道，它会提醒你前面还有多远的入口，这是反复试验过的。

这辆装备精良的车也是为了照顾后排乘客。第二排乘客可以设置空可调温度，并有座椅加热。第三排乘客还有单独的空可调出风口和风量控制。以这个价格，达到这个水平已经足够令人满意了。然而，空是三排7座车最大的痛点。

7座你真的需要吗？很挤的

第二排7座BX7座椅可以前后移动，可以为第三排空腾出更多空间。但是无奈车这么大，满空的房间还是很局促，坐第三排的体验真的不好，憋屈，而且坐垫很低，几乎就是坐在地上的感觉。偏离后备箱门基本上没什么。

在第三排座椅竖起之前，BX7的后备箱还是挺实用的。放下三个箱子不成问题，所有的座位都放下后也是一架大飞机。七个人只能短途旅行，后备箱里只剩下几个背包空。买东西放进去很难。

这是2.0T的，动力却很温柔

这款BX7配备了代号为BWE420B的2.0T汽油发动机，最大功率224马力/5500转/分，最大扭矩300牛·米/1500-4500转/分。TS版本调校更强，245马力，340牛米，6速自动手动与发动机匹配。

你以不妥协的态度驾驶BX7真的很合适。这款车的驾驶调校就是为了营造轻松愉悦的氛围，就像开一辆小汉兰达（查成交价|参配|优惠政策），有点像途观。说到动力，看看市面上其他的2.0T中型SUV，在动力方面会给你一些小惊喜，但这款BX7不会。非TS车型的发动机参数没有优势，油门踩到底也追不上。而且这款车的整备质量接近1.9吨，真的很轻，不要指望它的动力性能。

日常加速时，发动机转速保持在2000-3000转/分，以保证动力输出，但整体性能仍然平稳，没有爆炸。匀速行驶时，速度会迅速回落到1500rpm左右，保证燃油经济性和舒适性，换挡过程基本没有顿挫感。

6AT变速箱工作非常好。虽然目前档位数不先进，但由于异常的平顺，你不容易察觉到换挡动作，值得肯定。当然，在保证乘坐舒适性的同时，换挡速度可以更快，会有更好的驾驶体验。

在S挡驾驶时，比D挡低1-2挡，可以感受到动力输出更直接更灵敏，但整体风格没有改变，车内也从来没有激进过，ECO模式下的车会更保守，前半段油门基本不会造成降档。只要选择你喜欢的三种风格。

◆0-100公里/小时加速试验

对于2.0T中型SUV来说，BX7的表现确实欠一些实力。整个加速过程很平缓，轮胎不打滑，转速上升不快，换挡时机还有点早，5500rpm时换挡加速。二挡加速较慢，但升档机会稍有延迟，最终在11.08秒内破100。你能相信这就是2.0T发动机的性能吗？

除了动力输出弱之外，这个结果也与前三个齿轮的齿稀疏有关。当二挡换到三挡时，速度已经在95公里/小时左右，转速为6000转/分。当换到第三档时，转速直接降到4000rpm以下，这对于加速来说太严重了。

◆油耗测试

油耗测试时，打开空，恒温22℃，平均时速30km/h，实测油耗10.8L/100km，对于这款车来说有点高，如果有启停功能就更好了。

BX7油箱盖标签上推荐的燃油是95#，还写着92#燃油符合标准。经过所有的测试，我也加了92#的燃油体验一下，感觉不到差别，所以车主不用太在意加什么燃油，随便加就好。

有魔力的悬架，让人喜欢

BX7采用电子助力转向，转向很轻。当你转动方向盘时，你会感觉好像没有轮子连接在一起。它会营造出一种非常放松的驾驶风格，不会给你带来任何的路感。好在指向的精度可以保证，不然感觉像“云驾”。

我在底盘上感觉最好。悬架可以非常干净地过滤掉振动。走来走去会让你觉得很懒很软。它给你的不是悬挂和弹簧的柔软，而是路上障碍物的柔软。你刚刚过了减速带，你的身体感觉像一个法棍。如果你更有经验，你会认为减速带一定是用手捏的。

◆ 100-0km/h制动试验

制动效果显著。10次的结果都很稳定，基本在39-40米之间，没有热衰减感。对比日常制动的表现，测试的结果令人惊讶，因为它的制动踏板行程很长，起步阶段的制动力不明显。是肉肉的风格，感觉停不下来。没想到测试的表现还不错。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆噪声测试

BX7车的隔音还算不错，行驶时也比较安静，可以感觉到比前两年有所提升。但发动机噪音在同级别中略高，怠速时车内也能清晰听到，需要加强。

开四驱越野，不如踏实城里开两驱

◆四轮驱动测试

BX7采用适时四驱系统，一套多片离合器为后轮轴提供动力。TS的后轮轴也有一套多重离合器，作为车轮间差速锁的一部分，这在我们车上是没有的，限滑只能靠电子程序。

在三个滑轮的测试中，BX7都没能通过，无论是单前轮还是单后轮，都能感觉到四驱系统在工作。然而，有附着力的车轮始终没有得到足够的动力来帮助车辆摆脱困境，所以不得不通过十字轴，这在适时四驱SUV中也是可以接受的水平。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆以下是BX7的越野性能。

BX7的悬挂行程不够长。当它即将驶出侧倾坡时，左前轮已经离开地面，以零阻力滑行。在限滑系统介入之前，车已经滑到斜后方，仅靠动力和电子系统无法顺利通过。

上坡时，车辆应缓慢行驶，完全依靠动力而不是惯性爬坡。面对38°的倾角，BX7表现不错，爬坡稳，但油门已经加大到最大，对于爬45°的坡来说并不是什么好消息。果不其然，当即将到达45°坡顶时，BX7的动力不足以让它继续前进，所以为了避免车身出现较大的侧向滑移，只能快速后退。

BX7高配车型配备陡坡缓降功能，但速度无法调节，介入速度不是很快。走下这个短坡的时候，前半段速度很快，然后就能感觉到系统的正式介入降低了速度。当然，这个功能还是有必要的，至少在长下坡时，它可以连续有效地工作，慢下坡最大的意义就是可以调节单个车轮的制动力，保持车辆稳定，比单纯踩刹车更智能。

去槽的时候，左轮上的力越来越小，右轮上的负荷逐渐增大，BX7的动力分配不太愉快。经过一番努力，右前轮成功爬上了山顶。在赶出来的过程中，前面的包围圈几乎被划开了。

炮弹坑测试了车辆的离地间隙、悬挂行程和有限滑动能力。在本项目中，BX7的离地间隙不够大，行驶过程中车身两侧落差导致支撑底部，只能放弃。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●全文摘要

2+2=?可能宝沃想和一个全能BX7平起平坐。其实你得到的是第三排只能应急但并不实用，以及生活中可能用不了几次且通过性一般的适时四驱，以加速和油耗为代价，似乎这个问题的解决并不实惠。虽然这款车非常舒适，装备精良，但这些优势并不是四驱和七座车型独有的。说了这么多，不妨看看之前的两驱5座的测试文章，还是不错的玩家，便宜了3.3万元。如果推荐的话，我肯定会推荐两驱5座版本，也就是BX7添加前；话虽如此，补充还是有必要的，但宝沃不妨把多余的点放在别处，这样会更好解决。继续努力！

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