可以生产和销售，却没法上牌上路，“老头乐”是如何生存至今的？

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老头乐相信大家都知道，在市场上也一直很受欢迎。不过该产品在道路上行驶，会对交通安全产生极大的影响。如今许多地区比如北京、银川等地，已经禁止低速4轮电动车上路。对于使用老头乐的老年人来说，可能就瞬间失去了代步工具。虽然有一些地区严厉禁止老头乐上路，但是依然会有厂家生产和销售。这部分车型没法上牌、没法上路，究竟老头乐是如何生存至今的呢？

避开生产资质问题

为什么说这些企业在挂羊头卖狗肉呢？众所周知，汽车上路一定要有乘用车的资质。这些企业如果按照汽车的标准进行生产，本质上就无法进行量产，因为没有资质。所以在生产老头乐时，申报的车型并不属于乘用车，主要划分在旅游观光车，农用机车和残疾人助力车等类别中。而在该类别下进行生产，门槛就要比乘用车低很多，而且也没有强制性的检验标准。可以说这些老头乐就是按照旅游观光车的标准制造，只不过最终把这类车造的跟汽车比较像而已。

乘用车无法生产，因为没有资质，但造旅游观光车，总没有硬性的限制与要求吧！所以这些老头乐制造厂家，巧妙的避开了生产资质问题，从法律上来讲各个流程都合规。网友询问：这类车能上路吗？厂家：能不能上路，关我什么事啊？我造的是旅游观光车！也就是说这类车辆厂家有资格生产和销售，至于这类车型能不能上路，厂家根本不会管。上路驾驶即便是出了安全性问题，这也是车主自己的事，跟企业没有任何关系。

不同地区区别对待

老头乐已经形成了一个产业，曾经的雷丁、丽驰都属于神话，现在也已经面临破产。实际上不同地区对于老头乐的态度，还是截然不同的。因为在一些小地方，交通的复杂程度并不高，可以对老头乐睁一只眼闭一只眼。主要是因为有一些制造老头乐的企业，给当地的财政带来了不少收入。而且也解决了很多人的就业问题，如果严厉打击老头乐，就会产生负面的作用。毕竟有很多人指着这些企业吃饭呢！

所以还是会有很多地区，道路上出现老头乐的身影。特别是在那些产业比较薄弱的地方，依然在积极地引入四轮电动车企业。严禁老头乐上路，主要分布在一些大城市。而且现在的老年代步车都是面向全国进行销售，不同的省份与地区，对于此类车型的管理态度也不完全一致。严格的地方，交警在道路上会进行查处。还有一些地方进行放开，让这些老年代步车可以在道路上行驶。即便是交警看到了，也不会对其进行处罚，最多就是进行道路安全教育。

结语：

从以上的介绍我们可以看到，实际上老年代步车并不是乘用车，因为这些企业并不具备生产乘用车的资格。如果要造车必须要在工信部进行备案，而且企业还必须有造车的资质，至少需要几个亿的固定资产。另外还要有专家进行专门的考核，门槛非常高，并不是一般的企业所能够达到的。汽车的生产、销售、上路、上牌都要符合国家对乘用车的管理规定，均达到了标准条件后，才能上路行驶。

而这些老年代步车，企业对其的定义就是旅游观光车，只能够在内部道路进行使用。这类车型不可以上牌，更不能在道路上行驶。实际上老头乐是个老生常谈的话题，本质上就是地区之间的博弈。但归根结底，安全还是要放在第一位。你们对于老头乐的印象如何呢，在你们的地区老头乐是不是横行霸道？

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