为什么SUV铝合金悬架的很好？减轻本身重量，但技术还不成熟

发布时间：2024-12-02 05:12

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一些高端车确实更愿意使用成本更高的铝合金悬架，因为铝合金悬架相比铁制悬架最大的优势是，重量更轻，铝的密度比铁小很多，密度大铁的密度为7.9×103kg/m3，铝的密度为2.7×103kg/m3，即达到相同承载力矩的铝件重量更轻。

车辆整备质量（空车重量概念）每降低100kg，平均每公里油耗可降低0.005L左右，过去，汽车使用非常夸张的钢制保险杠，后来越野车多加装防撞外保险杠或运动杠，但普通车换成了塑料保险杠，也是为了减轻重量。

省油，但是内部的防撞梁还是可以起到保护作用的，用铝合金材料代替车轮或车身的一部分也可以减轻重量；比如有些车辆会在对强度要求不是很高的防撞梁，或者底盘的主体部分使用铝合金。

但是用量一般都很少，而且大部分都用在中低端，高档汽车，事实上，汽车所用的铝材强度并不低，在惯性思维中，铝的强度低于钢（铁），指的是纯铝，不是铝合金，事实上，这些铝合金材料实现了更好的低密度和更高的强度。

当然，伴随而来的是更高的成本和更贵的价格；用于制作悬架的铝铸件由七个系列的铝合金制成，目前国内产量很低，大部分依赖进口，所以铝合金悬架的成本确实很高；好处是可以有效降低非簧载质量，这对于提升整车性能来说是很有必要的！

很多人一听到某车采用铝合金悬架，就会认为这车的性能一定不错，操控性好，舒适性好，其实，这完全是一种误解，悬架的特性是通过设计来实现的，悬架的材料要满足设计要求。

也就是说，要想悬架达到一定的性能，光改铝合金是不行的，还得有全面系统的设计，这时挂料只是为了满足设计要求，而不是仅仅依靠某种材料来达到重要的设计目标。

当轮胎受到冲击力时，在悬架部件中，减震机构、下摆臂、转向节和横拉杆是受影响最大的部件，而转向节和转向鼻则相对较轻，也就是说，理论上，如果悬架中这些受力部位的受力强度和抗扭能力都解决了，这台车的悬架基本就没有问题了。

虽然铝合金悬架最大的优点是减轻了车子的簧下重量，可以让车子的操控更加灵动，但是如果车上使用的铝合金一味强调强度，那么它的延展性就会受到影响，这样会降低铝合金悬架的抗扭能力，但如果要保证延展性，势必会降低铝合金的强度。

例如，在路虎揽胜的全铝车身中，使用了4%的高强度钢和1%的热成型超高强度钢，铝制车身的安全性能毋庸置疑，但受限于目前的维修技术，后期的维修成本并不低，幸运的是，目前大规模使用全铝车身和铝制部件的只是豪华车型，技术还不成熟。

簧片重量轻，当您的汽车在崎岖不平的道路上行驶时，悬架系统收紧后回弹会更快，铝合金悬挂的车，悬挂80码后，由于回弹快，所以很稳。此外，非簧载质量减少，车轮上的动力也会增加。

也就是说，传递给车轮的动力损失小，加速性会有一定程度的提升，普通家用车的比例比较低，大部分还是钢制的，钢更坚固，消费者不用担心维修问题，相信随着科技的进步，未来铝制车身的保养会更加方便，成本也会进一步降低！#铝合金悬架#