老爷车“油改电”？是新能源技术的倒退，还是对汽车文化的坚守?

电动汽车是新能源汽车的主要类型，使用电力驱动而非燃油。 #生活知识# #生活感悟# #科技生活变迁# #新能源汽车#

记者 | 程迪

最近，宝马的第五代eDrive电力驱动技术，凭借出色的续航水平和功耗控制，刷新了以往大家对于"油改电"的固有观念。

其实，能够很好地兼容汽油机、柴油机、插电混以及纯电等多种驱动形式的宝马CLAR平台，并不能算真正的“油改电”。

目前，我们最常见到的真·油改电车，其实就是在原燃油车的发动机部位换上电机，在油箱上换上了锂电池……换句话说，这是如今许多车企用来应对政策的短期解决之道，为了快速抢占市场而推出的应急产品，发展空间是非常有限，性价比也非常低。

更重要的是，这些车大多存在安全与品质隐患。

比如无视油改电车的底盘和纯种新能源车的区别；无视电池重量，将过重的电池直接铺在原车底盘上；无视传统燃油车和电动车的重心不同，只是简单将电池和电机直接塞入；无视减震、转向，制动、车身稳定系统等配套零部件，造成车身框架发生不可逆形变。

如今全世界范围内的许多“油改电”汽车，都存在着不少安全与品质隐患，因此也被如今的主流造车大环境视为“逆流”，或是不可能长久存在的倒退行为。

但在欧洲，这几年将老爷车“油改电”的风潮却是愈演愈烈，甚至出现了许多成功案例和著名公司。

法国Transition-One：8500欧元能拯救一辆报废车？

我们最早了解到的欧洲“油改电”成功案例，是在2019年。成功进行老车“油改电”的，是一家新冒出来的初创公司——法国的Transition-One。

他们从一家零部件回收公司那儿买了一批特斯拉电池模块，选了三个安装在了一台2009年的雷诺Twingo里。整个电池系统的重量约为120公斤，和雷诺Twingo原来的发动机和油箱重量差不多。其中一个模块位于车前部原发动机的位置，剩下两个被安置在后部油箱的位置。最后，这台两厢小车变成了一台续航里程为180公里的的纯电动车。

同时，他们还会对车内的不少零部件进行一定的改造和升级。

当时，这辆车所有的改装费用，为8500欧元（据了解，经过法国相关部门补贴后，车主的电改油成本甚至只要5000欧元）。

或许在我们看来，居然敢用二手电池装入私家车，而且180公里的续航里程和宏光MINIEV差不了多少，实在没有太大的吸引力，但在许多欧洲人看来，却是颇为不错的选择。因为用车文化和环境的不同，他们对于老车，尤其是有故事的老爷车，有着超乎寻常的执著。

当然，愿意接受短续航里程的另一个原因，就是大部分欧洲人的环保意识。

他们认为用二手电池其实是为电动车电池找到了一个新出路，否则这些电池将需要花大量的时间和经历被处理回收。

再加上许多欧洲老车车主们不是不想换车，之所以一直坚持开着那些本该替换甚至报废的老车，是因为他们认为，报废车辆的整个过程非常不环保——即使现在在欧洲，报废车辆多被用以回收，但实际上这个过程也算不上环保。

Transition-One目前能支持菲亚特500、大众Polo、雷诺、标致107和雪铁龙C1等普通小型车的“油改电”手术，改装后，这些车均能达到起码100公里的续航里程，不过最高车速一般只有110公里/时。

在某种程度上，Transition-One的确迎合了欧洲主流的环保主义者的理念，即用较少的钱和最时髦的方式，实现从燃油车到新能源车的转换。

意大利Totem Automobili：让60岁的阿尔法·罗密欧老爷车复古又新潮

相比法国的初创公司Transition-One，Totem Automobili可谓是意大利著名的老牌改装厂，而且只钟情复活或改造阿尔法·罗密欧的经典车。

去年春天，他们就用自己“发明”的“油改电”方式，将一台几近报废的1960年代GT Junior进行了修复和改造。而且似乎比Transition-One要复杂和昂贵很多。

因为Totem Automobili不是简单将这台经典老车修旧如旧，或是简单地将传统的燃油发动机和油箱之类的改成电机组和电池模块，而是添加或置换了许多全新的设计、材质和思路。

他们为GT Junior配给的电池组容量为50.4kWh，续航里程折合成公里数大概是320公里左右，但新搭配的电机则非常的阿尔法·罗密欧，据悉可以达到518马力940Nm！

作为欧洲著名的改装专家，Totem Automobili为了尽可能地让这辆老车跑得更久更快，以及抵消新加入的电池组，给车辆带来的额外重量，他们尽可能地减少车辆额外装饰的重量。比如将车身前后的翼子板、行李箱盖和车门部分材质改成了碳纤维覆盖件，车身其余部分大面积应用铝材。甚至为了让这辆车更轻，他们选择不为它喷漆，而是直接露出非常朋克的裸碳和铝金属本色。

同时，为了加强车身整体刚性，让这个近60岁的身体，可以适应全新电机带来的强大动力输出，改装专家们在前悬挂使用了Bilstein减震器，来进行多段阻尼调节；

据了解，为了将电机、多连杆独立悬架与副车架进行整合，这台车的后悬架的变化更大。而且整车底盘也只保留了原版车型的百分之十，并对整车进行了宽体处理。

此外，Totem Automobili还将这台GTJunior重新命了名，改为了Alfa Romeo Totem GT electric，直接点出了这台车的全新属性。

不少海外车迷认为，这台车虽然已经看起来和当年有挺大的差距，但还是很有埃尔法·罗密欧当年的精气神。

英国RBW EV Classic Car：直接复刻一台纯电MGB小跑车

其实，欧洲还有不少类似的“油改电”改装公司，而且大家油改电的方式可谓是多种多样，每个国家还各有特色。而且，都比较擅长“改造”本国的车型。

比如英国的RBW EV Classic Cars。

不过和之前提到的法国Transition-One不一样，RBW EV Classic Cars不是直就着现成的老爷车进行改装，而是就着那些老爷车原来的样子，推出全新的电动化的原型车。

这家公司在今年5月，曾将MG品牌旗下的一台1960年代最经典平价小跑车MGB进行了油改电之后的“新型复刻”。

这款车的外观设计都基本保持原封不动，但内核是全新的纯电动动力总成——在原发动机位置，能放下六到八块锂电池，为70千瓦的电动机提供电能。据了解，RBW EV Classic Cars为了力求做到这款车的性能表现和当年差不多，先是将车身改为更轻的铝材料，而后为了前后重量平衡以及保留老车当年的后驱感，他们将电动机设置到了后头。

因此，这款纯电MGB的极速是近130公里每小时，百公里加速为9秒，做到了与当年的燃油车相差无几。当然更重要的是，续航里程达到了260公里和322公里，就看你选装的是六块还是八块锂电池。

据了解，纯电MGB的内饰虽然风格和材质与原版差距不大，但还是带有明显的现代气息。比如加装了7英寸的中控显示屏，以及将传统的换挡杆改为了调节座椅前后的旋钮。

说实话，这台车的中控显示屏搭配着下面的几个金属旋钮，还很有1980年代小电视机的感觉。

据了解，纯电MGB不是量产车，只限量发售30台，每台售价至少9万英镑——而这款车，也不是RBW EV Classic Cars汽车公司的第一件作品。他们非常喜欢用重新设计的方式，将经典燃油车“改造”成一台新能源电动车。尤其钟爱改造当年代表英国工业水平的经典好车，比如捷豹、阿斯顿·马丁以及MINI（在被宝马收入囊中之前，MINI可是英国汽车公司BMC 的王牌产品）等等。

德国大众：甲壳虫和T1面包车的另一种复活

其实，不少主机厂也发现了这条与众不同的“生财之道”。

比如德国的大众集团，就在今年年初发布了一款和经典甲壳虫无限类似的“油改电”e-Kafer。

据悉，这款“油改电”的甲壳虫车壳源自1972年款的经典软顶敞篷版甲壳虫，之所以被称为e-Kafer，是源自德文版甲壳虫名。

不同于传统的燃油版甲壳虫的后置发动机后轮驱动，e-Kafer直接拿来大众在2009年推出的首款小号纯电动车E-Up！的电动动力总成——当年E-Up！采用的是前置前驱布局，以及一台最大功率82匹，最大扭矩210牛米的电动机，以及续航里程只有150公里左右的电池组。

是的，E-Up！的性能表现咋样，这款e-Kafer就是咋样。更糟糕的是，e-Kafer充一次电后的行驶里程还不如加一次油以后的同款燃油甲壳虫。

大众这么打算是有明确“理由”的。

首先，即便和如今的电动车现状有如此巨大的差距，e-Kafer的性能表现依旧强于1972年版的经典燃油车——而钟爱经典甲壳虫的车迷，根本不会在意这款车的性能。

其次，虽然我们对E-Up！极为陌生，但在德国，E-Up！的车型技术已经相当成熟。e-Kafer直接拿来可以大大降低研发成本，让“油改电”老爷车的量产可行性多了不少。当然，最关键问题是因为甲壳虫自身的局限性，由于车身较小，所以没法安装更大的电池组。

据悉，这款e-Kafer为了符合当下欧洲的交规，还改进了底盘、刹车系统和前大灯，此外一台甲壳虫的经典外观和内饰特征，基本上都没有被改动太多。

不知道是大众懒呢，还是它懂得啥叫最大限度地原汁原味。

当然，e-Kafer并不是德国大众改装的第一款经典车。去年夏天，他们向欧盟知识产权局申请注册了一个e-Samba商标——对大众历史了解的老司机应该都听说过它，就是大名鼎鼎的大众T1车型最初的名字。大众在此基础上添加了前缀e，毫无疑问就是想将T1复刻出来。

就目前的情况看，e-Samba商标很有可能被运用在，将于2022年实现小规模量产的大众ID.BUZZ上。而根据之前流出的概念车图看，ID.BUZZ正是大众向自家经典车型T1致敬的一款“油改电”产品。

大概率预计，ID.BUZZ将完全不同于e-Kafer“修旧如旧”的风格，它或将只有复古的外壳，内里很有可能搭载SEAlevel 3级自动驾驶系统，在大众全新升级的MEB纯电动车平台打造，电池组容量和续航里程都将和如今的实际情况更为接近，或将达到600公里。

英国LEC：让老MINI能拥抱电气化的春天

同样致力于将动老爷车“油改电”量产化的，还有诞生于2017年的伦敦电动汽车公司（LEC，London Electric Cars）。

它为我们极为熟悉的MINI，设计并开始提供一整套电动改装包，来帮助这款经典老车达成批量电动化，每一辆老MINI的“油改电”时间为一个半月。

据了解，LEC的套路其实和之前提到的法国Transition-One非常类似，使用回收的电动机和电池。不过，他们考虑到了MINI的实际重量和大小，因此采用了更为合适的日产聆风配件——这一点上，比之前那家法国公司更成熟。

不过由于MINI体量和之前的e-Kafer类似，LEC能为老MINI改装的标配电池组容量只有20千瓦时，只能让车辆续航在100公里-112公里。不过据了解，如果用户愿意，还能试着选装更大一些的电池组。

目前，不包括税费、运费和汽车本身的费用，这套改装包的价格为2.5万英镑。而且，只要你真的想，LEC还能给你进行一条龙服务——就是帮你先采购一辆老MINI再进行“油改电”。

LEC的初衷也和Transition-One非常像，就是给即将走到生命终点的老车重新赋予活力，为环保再进一份力。而且，就目前欧洲老车“油改电”价格看，LEC的成本虽然不如Transition-One，但已经比其它公司低不少。

目前，LEC专为MINI打造的“油改电”订单，已经排到了今年年底到明年年初。

除了老款MINI以外，这家公司还可以为其它一些经典老爷车型提供“油改电”的全套配件，比如Morris Minor、Morris Traveller，以及路虎卫士等等。

小结：

对于中国的车主而言，花个几万甚至十几万给自己的燃油老车来个与时俱进的纯电改装，实在是有些不划算，还不如买全新的新能源车呢。

的确，这两年也有国内的自主品牌和改装厂看出了不少车主的特殊需求，用自己的新能源平台加上已过专利保护期的经典车外壳——比如今年上海车展上出现的欧拉朋克猫，以及松散机车推出的改装版大众T1。

不过，相比欧洲的那些改装车厂和主机厂，国内这批复刻经典车的新能源车，虽然在新能源和智能出行方面，优于欧洲的那些“油改电”老车，但更像是如今便利店常见的网红复古饮料。看起来颇有当年的风采，但其实只仿了个壳子而已充满了与众不同的新奇感，但老味道并没保留多少。

毕竟，不少老味道如今看来已经不合时宜甚至落伍，比如百米加速度不破百、最高时速只有120公里，以及跑不了多少路的能耗……还是挡不住那些搞“油改电”的欧洲公司，前赴后继地干着与现在、未来汽车工业大环境有些脱节的事情。

原因很简单。

除了刻到骨子里的环保概念，就是有着不同的汽车文化。

就拿车内最重要的中控举例。传统的机械仪表盘被屏幕替代是早晚的事情，人们已经对于一块块拼接起来的屏幕更感兴趣。但那些似乎没啥用武之地的“老东西”，偏偏能营造更高级的格调、审美和故事感。

或许，这也是那些欧洲工厂，坚持为燃油老爷车做“油改电”的真正原因。

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