三位司机眼中的出行变迁

社会变迁中，移民问题日益突出 #生活知识# #社会生活# #社会变迁#

交通，是城市腾飞的基石。

从尘土飞扬的砂石路到平整宽阔的沥青路，从长途颠簸的“绿皮车”到风驰电掣的“复兴号”，从畅通城市交通的“微循环”到构筑连通全国的“大动脉”……75年来，几代人逢山开路、遇水架桥，让“天堑变通途”。

如今，不断织密的纵横路网成为南昌城市化浪潮奔涌向前的生动注解，着力构建的“空铁公水”四位一体现代化立体交通体系让南昌的综合承载能力不断提升。

出租车司机李德国：

“道路通畅了，出行快捷了”

打开现在的南昌地图，一条条快速路交织呈现，一座座高架桥腾空而起。随着骨架路网的建成完善，南昌拉开了城市整体框架，也提升了城市能级。

从“走得了”变为“走得好”，出租车司机们最有感触。1998年，李德国来到南昌从事出租客运工作，26年间，他驾驶着车辆穿梭在大街小巷，载着乘客，也见证着这座城市的变迁。

“这些年，我是看着这座城市‘长大’的。”李德国笑着说，在他看来，南昌的腾飞从红谷滩的华丽蜕变开始，“市容市貌、配套设施、公共设施逐渐完善，南昌城区面积迅速扩大，路修到哪，我们的出租车就跑到哪。”

2013年12月，“赣江第一隧”建成通车，3分钟可穿越赣江；2016年6月，南昌第一条高架快速路——九洲高架快速路通车，城市快速路由稀到密；2024年6月，复兴大道南昌县段正式通车，从象湖片区至红谷滩九龙湖片区通行时间缩短至15分钟内；2024年7月，洪州大道红谷滩区段主线实现全线通车，一江两岸东西向交通更加畅通……一条条主干道如同一条条“大动脉”贯穿南昌全城，四通八达的交通路网，构成了城市发展的坚实骨架。

“现在，从青山湖区罗家镇到南昌西站，走洪腾高架经南一环、桃花南路高架，过生米大桥，跨越大半个南昌城，只要半个小时左右，起码比以前快了40分钟。”李德国说。

不仅是一大批主干道建成通车，南昌已经连续三年将“打通断头路 畅通微循环”攻坚专项行动列入民生实事人大票决项目，2022年以来共打通“断头路”85条。随着一条条“断头路”被打通，不仅连通了城市的各个角落，也连通了百姓的心。

“道路通畅了，出行快捷了，我们的归属感也越来越强，相信南昌城市发展会越来越好。”李德国信心满满地说。

货车司机曾红根：

“出省通道越来越多了”

伴着清晨的曦光，55岁的曾红根在货车前忙碌着，仔细清点车上的货物。他将出发前往距离南昌近1700公里的云南昆明。

曾红根是江西中瑞物流有限公司的车队队长，管理着100余辆货车，被同事们亲切地称为“曾叔”。在交错纵横的国省道干线公路上，曾红根开着大货车已经跑了32年，天南地北都去过，用他自己的话说，是“和车轮、道路打了大半辈子交道”。

“上世纪九十年代的道路以砂石路为主，中间还穿插着坑坑洼洼的水泥路、土渣路，宽窄不一、高低不平，开起来速度很慢。”曾红根回忆道，1991年，他开着一辆东风牌货车，平均速度为60公里每小时，从南昌送货到福建泉州要花48小时，很耽误时间。

“以前没通高速，我们走的都是国道、省道，到了赣州那边，就是贴着山崖走山道，双手紧紧握着方向盘，手心全是汗。”说起以往的经历，曾红根至今都感到紧张。

1996年，江西“第一路”——南昌至九江高速公路开通；2012年，南昌至铜鼓高速公路全线通车运营；2016年，南昌至宁都高速公路、南昌至上栗高速公路建成通车；2018年，南昌南外环高速公路东段建成通车；2022年，南昌南外环高速公路全线竣工通车……

如今，南昌正加快推进南昌西二绕城高速、北二绕城高速和南绕城高速东延等项目，实现与周边城市群高速公路双通道连通格局，以“环+放射”的干线公路网，完善主要城镇走廊多通道格局，支撑都市圈内城镇产业、郊区旅游的协调发展。

“进入21世纪，南昌到外省陆续通了高速公路。2002年梨温高速公路建成后，我跑上海、浙江就多了些，后来赣粤高速公路也通了，南昌开车到广州、深圳缩短到8小时以内，那时觉得跑长途比以前舒适多了。”曾红根感慨道。

上个月，公司刚购买了一批新能源重卡，曾红根便迫不及待地体验了一番，“如今，跑城市货运，新能源重卡帮上了大忙，有效降低了运输成本，经济又环保，我们又见证了南昌现代物流业向前迈进的一大步。”曾红根笑着说。

火车司机杨斌：

“风驰电掣一路向前”

南昌西接荆楚，东引闽越，区位优势明显。

随着沪昆高铁横贯东西，京港高铁联通南北，杭昌高铁黄昌段开通运营，南昌东站、南昌南站投入运行，南昌步入“一城四站”时代，中部地区综合交通枢纽地位日益凸显。

时代变迁中，开着火车在铁路线上飞驰了36年的南昌铁路局南昌机务段动车车间司机杨斌，也见证着铁路运输的迭代升级、沧桑巨变。

“远看像要饭的，近看像拾破烂的，仔细一看原来是机务段的。”回忆起刚参加工作时驾驶蒸汽机车的经历，杨斌笑着调侃道。

1988年当上火车司机的杨斌，主要往返于南昌和九江之间。

“列车时速大概只有60公里，慢的话时速只有40公里，南昌到九江100多公里的路程，客运耗时近6个小时，货运需要9个小时左右。”杨斌说。

“火车开动起来，到处是煤灰。我们穿着油包衣，灰头土脸，一趟下来只有牙是白的。”谈起当年的辛酸，杨斌体会深刻，“驾驶室里没有电风扇，夏天室外温度三十七八摄氏度，炉床旁能达到七十摄氏度，可以说是‘半边风吹，半边火烤’。”

1998年，杨斌开上了内燃机车。“列车环境有了明显改变。车厢内座位由过去的木质座椅换成了皮质座椅，车厢里也有了能持续供应热水的电茶炉。”从南昌到浙江金华400多公里的路程，当时内燃机车需要五六个小时才能跑完。

2010年9月20日，昌九城际铁路正式通车运营，第一列动车组列车正是杨斌驾驶的，而列车的运行时间，已经缩短到一个小时。

2022年11月，好消息再次传来，昌九高铁全面开工建设，项目建成后，南昌至九江只需20分钟即可到达。

作为昌九高铁全线控制性工程和南昌城市北二环快速路重要组成部分的隆兴大桥，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁，目前，隆兴大桥跨赣江西支主桥主塔已全部封顶。

听到今年隆兴大桥建设不断刷新进度条的消息，杨斌充满期待：“希望在未来，我也可以驾驶‘钢铁巨龙’跨越隆兴大桥，驰骋在昌九高铁线上，跑出高铁新时速。”

如今，南昌的高铁建设一路飞奔向前。京九、沪昆“一竖一横”两条高铁主动脉经南昌而过，搭起南昌通达南北东西的基本高铁架构。南昌与省内10个设区市构建了“1小时高铁经济圈”，省外连接香港、上海、广州、深圳等一线城市，形成了“3小时经济圈”。

从蒸汽机车到高铁列车，从时速40公里到时速350公里，铁路运输的日新月异不仅改变了杨斌的工作状态，也改变着南昌老百姓的生活出行。

杨斌得知，国铁集团今年将完成CR450高速动车的样车制造，并开展一系列试验。这个消息让他非常振奋。正如杨斌所说：“今日南昌就像一列飞驰的列车，行驶在时代发展的高速铁路上，风驰电掣一路向前。”

网址：三位司机眼中的出行变迁 https://www.yuejiaxmz.com/news/view/363792

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