车坛“不死鸟” 大众捷达改头换面重生记

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　　捷达与高尔夫的关系不言而喻，那么其在德国的地位也就是人人都买的起、开得起的国民车。但回想其刚到国内的表现，您一定万般不情愿相信这就是外国的家轿（虽然引进它的目的也是为了普及汽车）。

　　一汽秉着一切从人民利益出发的方针，怀着人人都有车开，出门不再风吹日晒的幻想，定下了轿车发展方针（其中就关于轿车普及化），经过与德国大众的一系列谈判，一汽与德国大众终于1990年11月20日正式签订合约。捷达就正式被卖到中国，从这天起，一个汽车工业的奇迹就诞生了（德国大众估计也预料不到）。

　　图：第一部捷达下线。

　　与它大哥桑塔纳一样，也是以CKD方式生产（所以说第一批车都是好车），虽说MK2在德国早在1984年就已经投入市场，可选引擎也由1.3至2.0之多（世界范围计），但其只给了中国一副1.6升化油器引擎和4速的手动变速器。先进这话就别提了，再加上一汽-大众也没在合约上说明我们只要最高级版本，不过从历史的发展角度来看，1.6的选择是正确的。到了1992年，建成了自己的临时总装线，开始CKD化生产。在化油器时期的捷达只有两种型号，一是CL、另一是GL，用现在的话来说就是乞丐版和顶配，估计那时候的人们也单纯，并没有想出弄个CL+、GL+的忽悠版。

　　图：当年的CL（图属借来的），没有了大下巴，没有翼子板上的大宽边。

　　汽车工业的管理者们并不傻，如果一直以CKD方式生产，想要普及那实在不靠谱，国产化是必须的！说做就做，1992年1月，一汽开始进行首次国产件的测试实验；同年7月1日，首部SKD（半散装件）组装的捷达下线，这也算是迈进国产化的第一步。很快，93年2月，捷达总产量就达到了一万辆，一汽大众也名副其实的成为了万辆户，在那个满大街拖拉机的时代来说，着实不简单。

　　图：1993年2月17日，一汽-大众正式成为万辆户。

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