二手车市场的“水”有多深？

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记者 陆晓峰 文/摄

大约在10年前，私家车开始大规模进入寻常百姓家，这些年来，较早一批私家车主中的不少人已经开始“鸟枪换炮”，二手车市场随之繁荣热闹起来。数据显示，2011年全国二手车累计交易量达433万辆，同比增长12.47%。二手车交易无疑将成为今后中国汽车消费的全新增长点。

可是二手车交易光鲜数据的背后，仍有不少无法回避的现实问题。不可否认的一个现实是，中国二手车市场鱼龙混杂、乱象丛生，行驶里程数、车辆来源、事故记录等关键信息的不透明，让众多二手车的潜在消费者望而却步。记者走访发现，这些普遍性的问题在嘉定同样存在，不过类似“车王”这样的企业先行先试的决心，让我们看到了二手车市场迎来明媚春天的希望。

小广告多数不靠谱

不管何时、何处，车窗玻璃上都可能出现“高价收购二手车”的小广告，这让许多私家车主不堪其扰。这些打着“高价收购”幌子的“牛皮癣”背后，往往是“黄牛”们恶意杀价的事实。

“这车刚买了1周，车牌都没上呢，老是被贴小广告，每次看见了就来气。”4月28日14:20，刚从张马路电信大楼办完事出来的严先生无奈地摇了摇头。记者在张马路、人民街等地逛了一圈，发现几乎所有小汽车都未能幸免，仅有几辆年代久远的“普桑”可能由于赚不了多少差价，而没能入“黄牛”“法眼”。“每天这些人都会来‘扫荡’一遍，而且每条街都有固定的‘黄牛’。”路边一位收费员告诉记者。

通过卡片上的联系方式，记者与某“业务经理”赵先生取得了联系，听了对车型、车况的大致介绍后，赵先生开出了7.5—8万元的收购价，并约定2天后现场验车。4月30日下午，赵先生如约而至，见到记者开来的“雪弗兰科鲁兹”后便开始杀价：“你是2年前买的，我去4S店看了一下，现在这个型号的新车也就11万不到。”这位“业务经理”里里外外将记者的车检查了好几遍，随后开始“百般挑剔”。在他看来，从车门到发动机，整辆车存在不少问题。思索片刻后，他给出了7万元的报价。当记者表示不能接受时，这位赵先生脸色马上大变，并对记者说：“我今天钱都带来了，就是想现场交易的，最多加一两千成交。”记者再三拒绝后，赵先生才悻悻离去。

这辆车到底值多少钱？记者随即将车开到了一家相熟的汽修厂，经理和维修工看了车后，表示该车出售的话至少值9万元。当记者询问该车是否存在“黄牛”所说的种种毛病时，一名维修工当即表示：“有的夸大其词，有的则无中生有。”事实上，这家汽修厂也经常有“黄牛”光顾，汽修厂经理告诉记者：“很多人是第一次卖车，对二手车市场了解不多，这些‘黄牛’就恶意杀价，一辆车转手就能赚上万元。”

小广告不可信，很多车主认为将旧车卖给4S店价格可能会相对公道。记者调查发现，很多4S店并不具备二手车经营资质，旧车其实是被部分销售人员“吃”进后，转手倒卖赚了差价。“很多市场上的二手车都来自于4S店销售人员，他们一般会先跟我们谈好价格后再拿下旧车，然后转给我们，所以他们给车主的价格自然不会高。”一位经常从4S店进货源的“黄牛”表示。

二手车里程数别当真

“买二手车，里程数你千万别当真。”连日采访二手车市场，记者不止一次听到这样的“告诫”。由于缺少相应的行业规范标准，“旧车换新颜”已经成为二手车市场的“潜规则”。

5月2日上午，记者来到位于安亭的上海二手车交易市场，逛了几圈后，一位销售人员上前与记者攀谈起来：“我们公司在这里很多年了，车子有问题的话可以找到我们，放心好了。”随后他推荐了一辆二手车，这辆内饰较为破旧的“帕萨特”，行驶里程却显示不到10万公里，记者当即提出质疑。“10多万，甚至几十万公里的车，人家看了一眼就不想要了，动动手脚很正常。”这位销售人员坦承，“买二手车主要看车况，里程数也就能忽悠一些新手。”宝安公路上一家汽修行的老板告诉记者：“修改里程数不难，百来块钱就可以解决，一般很难分辨，除非到4S店查询这辆车的维修记录。”

相比修改里程数，有些车商将下线出租车冒充私家车出售的手法更为恶劣。在上海二手车交易市场内，每个车位每月需缴纳500元租金，为了省下这笔费用，很多“黄牛”“转战”市场门口的南安路，没有了市场监管后，出售的车辆品质难以保证。曾经就有一位车主花5万元，在这里购买了一辆二手“桑塔纳”，买车人当时表示“这辆车是只跑了5万多公里的私家车”。令这位车主没想到的是，车子开出没多少路就抛锚了，经过4S店检查发现这辆车是一辆营运了近5年、跑了60多万公里的出租车。那么，营运车辆是如何“改头换面”进入市场交易的呢？上海二手车交易市场内一位知情人士告诉记者：“这些‘黄牛’买来下线出租车后进行喷漆，再伪造行驶证等证书，然后堂而皇之将其当私家车出售了。”

除了隐瞒行驶里程、车辆用途外，有些不良车商还会隐瞒车辆事故情况、出售套牌车等，这些行为严重影响了二手车市场的诚信体系。

“一口价”有待市场检验

很多消费者不愿购买二手车，就是怕二手车的品质无法保证以及残值难以评估。在位于江桥的车王认证二手车超市，这些都不再是困扰消费者的难题，这个二手车超市和普通超市无异，全部实行“一口价”。不过，由于“车王”实行完善的检测流程和售后服务，制定的“一口价”会略高一点，想要让大部分买家所接受仍需等待时日。

从曹安公路转入金园一路，行驶数百米后，一座蓝黄相间的6层楼房格外显眼，这里就是“车王”。 为什么不在闹市，而选择略显偏僻的郊区？“车王”品牌经理任轼道出缘由：“市中心区的高租金，最终会转嫁到消费者身上，选择这里受惠的是顾客。”

在“车王”敞亮的展厅内，待售的300多台车辆按照车型和品牌被分配到不同楼层的相应区域。和众多二手车交易市场有所区别的是，“车王”所售车辆的价格和车况都被贴在车窗上，没有还价余地。如何确定“一口价”？当然不是“毛估估”，而是经过严格的检测和认证。为了让消费者安心，“车王”还提供“7天无理由退换”和“3个月5000公里的免费质保”等服务。

为二手车开出“一口价”，这在国内开了先河。“车王”之后，不少二手车商家跟进其做法，但终究不堪竞争压力而放弃。“说白了，每辆车稍微贵一点，但买的就是放心。”任轼说。这种观念在部分消费者中已经“生根发芽”。5月2日下午，在金山区工作的马先生第二次来到“车王”，在外面一番比较后，他最终决定买下此前在“车王”看中的一款“雪铁龙世嘉”，他告诉记者：“这辆车售价8.98万元，稍显贵了点，不过只要‘车王’能做到承诺的服务，这个价还是值的。”去年11月开业以来，“车王”的二手车业务量以每月30%的速度稳步递增。不过，目前来购车的两类人居多，一类是有海外生活经历的年轻人，另一类就是企业主。可见，“车王”想吸引更多大众消费者尚需时日。

“车王”底楼入口处停放着一辆事故车，向消费者传递着“此类车辆，谢绝入场”的信息。今年3月15日，“车王”宣布，将“车王二手车超市”更名为“车王认证二手车超市”。在国外，第三方检测机构、汽车厂家或二手车经销企业会对二手车提供认证服务，“车王”试图在国内树立标杆。

“车王”的雄心并非空穴来风。一手创办“车王”的李海超在英国长大，拥有的第一辆车就是二手“POLO”。“在欧美，很多人第一辆车都是二手车。”李海超说道，“欧美的二手车行业相当规范，比如有人隐瞒车辆发生过事故，需要负刑事责任。”

事实上，“车王”的原版“卡迈”已经成功跻身美国财富500强。“卡迈”的成功源于美国庞大的二手车市场，处在风口浪尖的李海超坚信，挺过初创期，“车王”将和中国二手车市场一同迎来春天。

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