烟火经济+地摊车=车市良药？

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自两会李总理点赞“地摊经济”以来，“地摊经济”好像一夜逢春，如雨后春笋般蔓延开来。于此同时，被疫情压制许久的车市似乎也嗅到了新的生机，迅速加入“战斗”。

车企们前赴后继的涌入地摊车“新蓝海”，但它的市场需求究竟有多大？它真的能拯救处在寒风中的车市吗？……

今天，我们不妨从理性层面来思考一下这些问题。

地摊车争奇斗艳

作为“国民创业好伙伴”，五菱的反应速度很快，第一个推出专门针对地摊版本的车型。五天时间内，快速针对地摊经济所需要的“移动商铺”车辆，迅速推出“地摊经济的正规主力军”——五菱荣光售货车。以“轻松创业，白天拉拉货，晚上摆摆摊”的广告语和5.58万元的价格迅速引爆“烟火经济”新风口。

不仅如此，围绕地摊神器，上汽通用五菱还紧跟节奏推出了一系列计划安排，比如发布了“奋斗者烟火计划”，提供购车补贴车辆改装方案，还为摊主们提供像展灯风扇这样的贴心“地摊小工具”。目前五菱汽车已推出封窗车、营运车、电动物流车、冰淇淋车、厢式运输车、流动餐饮车、冷藏物流车等类车型，来满足不同摊主们的需求，“接地气”这个词跟五菱真的很搭了。

随后，主打商用车市场的上汽大通也迅速加入战斗，还推出了各种优惠政策。MAXUS V80、MAXUS EV80、MAXUS G50、MAXUS 皮卡支持从果蔬售卖车、咖啡售卖车、图书售卖车，到美甲服务车、牙科服务车、宠物服务车所有改装项目，几乎可以说是全员参战。

在它们的先发作用下，其他品牌纷纷做出响应，江淮、吉利、北汽、长安等车企也推出“地摊神车”。在政策影响下，烟火经济新风口迅速走红，车企们也蜂拥而至，但新风口下催生的“地摊神车”能否影响车市呢？  

地摊车救不了车市“饥渴”

不可否认，车企的初心很好，“地摊车”有着针对地摊经济的种种特殊性和便利性，况且价格相对便宜，并不存在什么核心技术与优势，但它与疫情之下汽车要安装"N95级别的空气净化器"并无二致。如今风口过去，新车仍在不停上市，可车载空气净化器已被人们渐渐淡忘。笔者看来，风口过后的地摊车同样面临一样的窘境，有三个明显的理由论证。

首先从消费者角度来看，“烟火经济”的从业者大多是普通家庭。一辆车对他们来说是需要综合考虑合适才会购买的大宗商品，“地摊神车”的价格虽然在市场中处于低价位，但是对于从事地摊活动的商贩群体来说这仍然是一个十分昂贵的物品。在购买了车之后，还要上牌，还要过年审，这一列的后续费用也是不小的开销，这些都会让他们在买车的时候顾虑重重。

并且，从车辆属性看，4轮地摊车属于乘用车的范畴，对普通三轮车来说属于“大块头”，尤其上汽大通这种改装车更是“庞然大物”。在“拥挤”街道并不真的实用。相较而言，商贩们更愿意选择不那么正规但是低成本的售卖方式，比如三轮小推车，电动摩托之类，在狭小的街道里出摊也便捷、高效。

再有，目前出摊的很大一部分是搞副业或者受疫情影响暂时失业的人，在他们的规划里，出摊或许也只是权宜之计，并非长期把它当成一种固定营生。随着疫情结束，他们随时都可能流失。

对这一部分群体来说，不稳定的收入和一次性的高投资难免会让他们产生种种顾虑。换言之，地摊车的消费需求可能并没有这么大。

其次从市场层面来看，地摊车存在明显的地域性，市场需求量有限。地摊车不适用于所有的城市，目前还是有一定的地域局限性，从数据看，五菱荣光的订单主要集中在广西、广东、福建、湖南、江西、四川、浙江等地区。特别是像北京这种城市，依旧存在限制，6月5日，北京城管明确表示，会加强执法检查，依法处理违法摆摊、占道经营等扰乱市容环境秩序的违法行为。 北京之外，深圳、上海、天津等一二线城市针对皮卡、货车等车型均出台了不同程度的限制政策，这在很大程度上也限制了“地摊活动”的市场需求。

地摊经济更多是当局者为了缓解就业压力推出的应急之举。相信随着疫情影响逐渐消退，不同地区对地摊车的管控也会也越来严。会使得市场需求进一步缩减。

最后从汽车厂商来看，当下出现地摊车热的情况也不过是各车企为了蹭热点为品牌增添宣传力的适时举措，在现在供过于求的市场状态下，车企们的利润被不断压缩。且目前来看，地摊神车还存在着样式和功能单一的局限性，虽然针对特殊群体且研发成本不高，地摊车的售价也普遍很亲民，比如5万起的五菱，但是市场的真实需求决定了其收益，究竟能从地摊车领域获得多少车企们心中是最为清楚的。

综合看来，地摊经济对拉动汽车销量增长的效果极其有限，如果说有影响，那也是在“地摊经济”解决就业问题，缓解经济环境压力的前提下，促进社会消费来从根本上刺激消费者对于汽车的需求。对于车企来说，最重要的是哪怕这个风口过了，依旧能有在市场中占据一席之地的实力，不能仅仅做热点的追随者，更要努力成为引领热点的导向。

网址：烟火经济+地摊车=车市良药？ https://www.yuejiaxmz.com/news/view/369833

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