有一辆广州公交集团电车公司捐赠给
广州博物馆的无轨电车
由上海客车厂生产
是当时广州最后一辆大通道无轨电车
它承载着改革开放初期
一代人努力拼搏、艰苦奋斗的记忆
是广州现代交通发展历程中的文化瑰宝
广州大通道无轨电车的过去
广州大通道无轨电车盛行于上个世纪八、九十年代，当时为了解决“乘车难”问题，新增了这种铰接式电车，由两节用转盘连接起来的车厢组成，头上顶着两条长辫子，因此有了“大通道孖辫车”这个昵称。
这种曾穿梭于广州骑楼街中的“大通道孖辫车”，在流淌的岁月中划过一道道闪光的轨迹，在不少老广的儿时记忆中烙下了深深的印记。
1960年广州第一趟无轨电车在越秀山下发出。自此广州无轨电车走上了攻关克难的技术创新发展道路，从通车初期派出技术人员到北京、上海等地“取经”开始，数代电车人致力于追求无轨电车技术的进步发展。
广州无轨电车的车型发展，经历了购买北京、上海生产，到联合广州客车生产厂家研发生产，再到自主研发、联合厂家生产的阶段。
广州大通道无轨电车的现在
大通道无轨电车D1-126一直在越秀山镇海楼旁过着怡然自得的“退休”生活，无论晴天还是雨天，“她”都在这里见证广州的点滴变化，赏尽广州的日夜繁华。二十多年过去了，“她”成为了人们口中的“古董”，昔日光鲜亮丽的“衣冠”逐渐褪去其原有的色彩，甚至还染上了锈“疾”，身躯不再硬朗。
得知“古董”无轨电车身体健康告急，广州公交集团电车公司立即成立拯救小分队，由中共党员、修理厂生产调度主任孔祥瑞同志担任队长，带领多工种技术骨干开展“古董”无轨电车健康拯救大行动。
拯救团队到达现场对“她”进行全面体检，确定所需要维修的部位及材料、配件等。结合现场的地理环境，孔祥瑞同志带领团队就人员分工、施工方式、物料协调等方面制定了周详的拯救计划。
为了确保“古董”无轨电车的拯救工程如期完成，在气温高达35℃的日子里，孔祥瑞同志带领团队加班加点，不敢有丝毫放松。
电车被放置在镇海楼旁边的城墙上，由于不能随意移动位置，所以团队只能在原地露天施工，在车外头顶烈日，在车内没有空调犹如蒸笼，作业环境十分艰苦。
孔祥瑞同志时常激励大家：“现在天气很热，大家都很辛苦，但我们要知道手上这个维修任务具有十分重要的意义，大家要形成合力加油干！”
由于“古董”电车身躯不再硬朗，工人不能直接骑在车顶作业，高空作业部分由多人配合完成，利用扶梯、架子等工具，一人在上作业，一人在下保护，全程小心翼翼，确保人员和车辆安然无恙。
施工设备及材料靠工人们肩挑手拉运送上墙，虽然天气炎热，大家还是严格落实疫情防控措施，戴好口罩。这时候，只需一个眼神、一句“1、2、3起！”，团队合力就能完美爆发！
随着离约定的完成期限越来越近，作业更加紧张了。孔祥瑞同志作为队长，本人在做好修理厂日常工作的基础上，每天到镇海楼施工现场对翻修工作进行指导和把关。
他早上在修理厂打点好工作后，已经是临近午饭时分。他经常不吃午饭就匆匆出发，到达镇海楼后马上检查当天的维修工作情况。忙活一番后，他才安心地坐下来吃饭。
这一天，他出发前忘记让队员买自己的饭。赶到镇海楼后，已经过了午饭时分了，大家坚持要帮他买饭，他坚定地拒绝了，不要浪费了上山下山的时间，让大家抓紧时间好好休息会儿。其中有一名工人刚好带来了一个泡面，这便成了孔祥瑞同志这一天的午餐。他在城墙边吃起了泡面，还乐呵呵地说道：“有‘古董’电车陪我用餐，今天这泡面分外香！”
经过敲锣密鼓地赶进度、抢工期
目前这辆“古董”无轨电车的
健康拯救行动已接近尾声
“她”已迫不及待地想再次与大家见面
古董电车展览将于6月中旬恢复
欢迎大家来看看“她”
重温古董无轨电车的风采
了解广州电车的发展历程
来源：广州公交集团电车公司
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原标题：《这辆“古董电车”健康告急，“拯救行动”来了》
