东风风神天马山赛车场展示奕炫实力

发布时间：2024-12-06 00:33

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虽然现在国企也都在尽量放低身段迎合消费者需求，但是也追求年轻时髦，在真正的年轻消费群体眼中其实还停留在十年前甚至二十年前的画风。东风风神之前的产品序列，几款车车型的产品力给人的整体印象多偏向中庸，所以当他们发出风神奕炫的天马山赛道试驾邀约时，内心多少是有点好奇和怀疑的。

敢在赛道上搞试驾的自主品牌目前还真不多，因为官方多数宣传的运动基本基本都停留在内外饰的感官层面，好一点的也只是把加速作为一个点来包装，能到赛道上见真章的，对自家车型的产品力得有十足的自信才行。

作为CMP平台的第一款车，奕炫在配置上基本不含糊，自动泊车、前方碰撞预警、自动刹车辅助、自适应巡航、车道保持辅助、交通标志识别等主动安全系统一个不差，这些装备的加持使得这款车可以达到同级少有的L2级辅助驾驶能力。

首先说明，奕炫用的是耐世特第三代P-EPS转向助力系统，耐世特也是标致雪铁龙的转向系统供应商。

这项系统具有独家专利双面接触式齿形设计，再有配备Turn Counter功能模块以及非接触式扭矩传感器，从而精准地捕捉驾驶者的动作和意图，提供随心应手的转向手感。

所以好消息是，奕炫开起来有点像标致308S那样的轻巧，指向却不含糊，如果方向盘再小一点，甚至有驾驶308S的错觉。

就是为了迎合国人的口味，转向调得还是轻了点，没办法得到太多的路面反馈，开着有点飘忽不定，激烈驾驶也有打多方向的可能。

倒是底盘的表现出乎意料。后悬挂诚然是扭力梁，却是和扭力梁专家PSA联手打造的，更是经过东风风神赛车团队的调校。

结果——奕炫在重刹之后接左转，或者在时速不低的组合弯中，悬挂和底盘表现没有家用车明显的拖沓，无不是在重心不断转移的过程中，响着轮胎咬住地面，尽职地完成驾驶者手上和脚下的动作。

在绕定圆和来回紧急变向中，奕炫充分的悬挂支撑和车身刚性不再是多数国产车一贯的软绵无力，鲜有拉不住车身要往外失控的情况，也没有特别吃力，下一秒快要承受不住的感觉。

这要归功于配备原生前减振器塔顶加强梁和20毫米的车身地板增强结构胶，以及加强型车身结构和本特勒的冷弯封闭变截面后桥管梁等等，对抗扭转刚度和操控响应的增加起到不可忽视的作用。

不过当天的奕炫可能经过多人蹂躏，又是17英寸的万力节能胎，导致尾部比较灵活，反而像一款后驱车。

即便如此，东风风神知道国人对运动仅仅是叶公好龙，奕炫也不是一味地追求硬核运动，在舒适层面和NVH也下了不少功夫，比如减振器阻尼可以随速度随行程变化，还有底盘的双胶料橡胶衬套，坐起来绝不是颠得砰砰响的板凳。

至于动力方面，奕炫搭载自主研发的1.5T发动机，拥有147马力和230牛米的峰值扭矩，1200转即可输出80%的扭矩，匹配格特拉克专门为东风风神这副动力和平台研发的6速双离合变速箱，百公里油耗低至6.4L，同时符合国6b的排放标准。

而1.0T有123马力和196牛米，双双超越了本田的1.0T，工信部的百公里油耗为4.9L。

在实际体验中，考虑到变速箱的耐久度和平顺性，1.5T的起步趋于家用风格，全油门之后需要等一段时间才有回馈。

在频繁的减速加速，再减速再加速的过程中，变速箱的换挡是积极的，只是动力难以及时跟上，发动机没办法随时处于峰值输出的状态，出弯后加速总是少了点爆发力，因此损失了一些圈速。

不过在日常驾驶中，最高限速只有120KM/H，谁也不是天天下赛道的开法，即使动力响应慢了半拍左右，1.5T的后劲绝对是充足的。

讲真，对东风风神感兴趣的消费者只想买一辆省心省钱的交通工具，至于什么年轻运动，什么东方哲学法式浪漫，都不如送个导航，加个真皮座椅来得实际。

所以从奕炫的定位和造型，再到这次天马山试驾活动的举办，是可以看出东风风神迈出的艰难一步，这简直是一家国企戴着镣铐蹦到的最高点，相当不容易。

然而这份勇敢需要建立在扎实的基础上，推出新车的最终目的是走量和盈利，而不是博一下眼球，天天喊着我要对标谁谁谁，只有脚踏实地认清自己的消费群体，把车卖出去，才有充足的实力走得更远，真的对品牌起到改变的效果。

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