宝马320秒变330？想多了

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不少车主想通过刷机的方式，用低功率的价格得到高功率的动力体验，乍一看，挺简单，但靠谱么？

奔驰GLC2.0T▲

刷什么？

ECU是电子控制单元（Electronic Control Unit）的缩写，是现代汽车的核心元件。没有它的协同控制，发动机跟一个井盖没区别，哪怕是一坨铝合金的贵货。基本的结构包括处理器 、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等集成电路，如果把汽车比作人，那ECU就是大脑。

怎么刷？

刷碗布肯定不行，刷ECU，要通过专用数据接口，改写源程序，将喷油脉宽，点火时间等在原厂数据基础上进行调整，通过改变设置来增加输出功率、提升扭矩。反正普通消费者绝无自己动手的可能。坊间对于这项业务的报价也是五花八门，原因是因为刷机方式有好几种。

一、写入式

保守的写入式，保留了原厂硬件，只是写入新的运行程序，改变原厂设定，受原厂硬件限制，可以调整的范围不大，提升范围虽小，但好处是不会破坏原厂的其他功能，相对稳定。

二、替换式

竞速玩家为了得到更大的马力，发动机硬件经过了重度改装，超出了原厂ECU对发动机工作温度，进气量，喷油脉宽，压缩比，排放等数据的设定范围，这时只能更换一个ECU总成，除了小部分官方授权的以外，大部分是由一些改装工坊自制的，稳定性不佳，如果发动机强化不到位，等于杀鸡取卵。

三、外挂式

相当于手机越狱后加一个抢红包外挂程序，通过将信号更换，欺骗带有保护的ECU来改变执行程序。外挂式ECU的调整范围介于写入式与替换式之间。但现代汽车ECU的保护程度越来越高，外挂式ECU改装的难度也与日俱增。

刷出毛病？

发动机在出厂时的ECU程序，厂家会根据定位、使用地区及相关油品等因素进行相对保守但均衡的调教，在动力、油耗、耐久性、舒适性方面做了综合考量，所以自己刷ECU绝对会对车辆使用产生影响，甚至会缩短发动机的寿命！

Ⅰ.点火提前角

刷ECU必须修改的一项就是点火提前角。原厂会考虑全国范围的油品差异，将点火提前角调校到一个适应性最广的范围。目前国内乙醇汽油已经逐步普及，它易燃、燃烧过程短，适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分。升级ECU后会将点火提前，发动机更容易爆震，混合气燃烧不完全，更多的废气在三元催化器中二次燃烧，尾气排放也会超标，长期使用发动机不可避免的会有损伤。

Ⅱ.硬件损伤

以宝马为例，N20B20发动机有两种硬件，低功率的型号是N20B20D，高功率的型号是N20B20C。看上去结构一毛一样的发动机，在硬件方面的区别是从外部看不出来的。低功率活塞顶部有突起，压缩比为11：1，而高功率活塞较平缓，压缩比为10：1。配合涡轮泄压阀的设定，来达到不同的功率输出；不同的版本，气缸的耐热耐压抗磨性能不一样，高低功率发动机车型的活塞连杆及传动轴也有区别，单纯提升动力，会对发动机硬件造成损伤。

Ⅲ.安全

发动机动力输出增大，相对应的变速箱换挡逻辑，离合器片的材质是不能匹配更大的功率和扭矩的。有朋友刷完ECU之后能感觉出提速更快，但很少有人会去测试制动距离会不会变长，车身结构能否承受增大的动力。竞赛级的改装是一个系统工程，而不是单纯刷机。

Ⅳ.保修

自行刷机后的朋友就忘了车辆质保索赔这件事吧，4S店通过读取数据流来判定发动机参数是否被修改，擅自刷ECU数据，根据法律法规车企可以拒绝提供质保服务。

刷ECU不像改颜色，不需要到车管所进行登记报备，通过特殊手段年检也不是问题，但车主承担的是安全风险，发动机寿命骤降和失去质保索赔的权益。如果对竞速对动力有执念，也有合法的比赛场地，碰巧你技术还不错，也有时间有经济条件玩，那么在刷完ECU，动力提升后，还需要将发动机进行必要的强化，同时升级变速箱的软件和硬件，对刹车系统升级，并且提升车辆底盘的稳定性……这些都做好后，恭喜，你得到一辆优于原厂性能的好车，坏消息是，这些花费也许已经超过了宝马320和330之间的价差。

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