2023年交通出行呈现新特点，你get到了吗？

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导 读

交通治理是提升城市竞争力、提高市民出行品质的重要手段。近年来，北京通过多种手段对交通进行综合治理，提高城市交通运行效率、优化交通环境。交通综合治理的内涵是什么？包括哪些方面？这些年来，交通部门都完成了哪些具有代表性的交通综合治理项目，取得了怎样的成效？2024年，北京的交通将呈现出怎样的趋势？原因何在？交通综合治理的主要思路又有哪些呢？北京交通广播《交通大家谈》邀请北京市交通委员会交通综合治理处、北京交通发展研究院交通规划所的相关嘉宾做客直播间，为您详解解答。

北京机动车达754.8万辆

北京干线交通流量过于集中

北京交通发展研究院交通规划所所长 刘雪杰在作客北京交通广播《交通大家谈》节目时表示，截至2023年11月底，全市机动车保有量已达754.8万辆，同比2019年增加120.2万辆，其中小客车增加34.9万辆。

三年的疫情改变了大家的出行习惯，私人机动化出行方式更受大家的依赖，全市人均小客车保有量是上海、广州、深圳等城市的1.4-1.5倍，核心区人均机动车保有量是东京、伦敦等同比地区的2倍多。小客车出行强度达28.4车公里/日，较2019年提高2.2%。北京干线交通流量过于集中，高快速路和主干路承担了63%的交通周转量，易形成拥堵。

公共交通吸引不足 

交通精细化水平有待提高

刘雪杰表示，北京交通拥堵还有很多深层次的原因，比如城市发展和交通融合不够。随着人口和功能疏解，平均出行距离逐年增大，2022年，全市平均通勤距离11.7公里，全国通勤距离最长，较十年前增加近3.5公里，职住分离程度进一步加大。

轨道交通网络站点周边职住聚集程度不高，立体空间综合开发不够，出入口与周边建筑连通性差，轨道站点周边500米的人口、岗位覆盖率不高，五环内分别仅为35%和44%，轨道交通骨干作用发挥不充分，客流强度逐年下降。

同时，公共交通吸引力不足、交通精细化水平有待提高，总的来说，很多个因素叠加，大家才产生了跟以往比好像更堵了的这种感受。

北京市民出行结构发生明显变化

北京交通拥堵程度有所增加

2023年，随着城市生产生活恢复，交通出行量快速回升，交通运行压力显著提高。本市经济社会活动水平全面恢复，市内工作日日均出行总量6044万人次，较2019年同期增加0.7%。其中，中心城区日均出行量为3808万人次，同比2019年略降约1%；通州区（含副中心）出行量增幅明显，较2019年增加13%。城际客运方面，日均客运量82.5万人次，超过2019年同期6%。北京市民出行结构与2019年相比发生了明显变化。

一是公共交通出行比例由31.9%降至26%（轨道交通16%、地面公交10%），日均出行量减少约255万人次，降幅达20%；

二是私家小客车出行比例由22.7%增至23%；

三是共享单车和电动自行车等非机动车出行比例增幅明显，由12.5%增至16%。

总体看，集约化出行比例降低为城市交通运行带来较大挑战，交通拥堵程度有所增加。

您对北京交通发展还有哪些建议呢？

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