空间：超乎想象的利用率

发布时间：2024-12-08 14:44

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上汽大众ID.4 X实拍解析

　　动力方面，新车提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m。

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一汽-大众ID.4 CROZZ车型最大功率峰值扭矩前电机80kW162N·m后电机150kW310N·m

　　据悉，上汽大众ID.4 X后电机采用大众自主研发的 APP310-2.1 的永磁同步电机，最大功率150KW ，最大转速16000转，最大扭矩310N·m ；而前电机为由华域麦格纳提供的异步感应电机，最大功率80KW ，最大转速13500转，最大扭矩162N·m 。

　　由于电机在高速运转时会产生大量热量，不加以控制会影响电机性能发挥，因此ID.4 X电机壳体采用独立式冷却水道结构设计与油冷降温，可加强电机散热性，确保电机保持高性能工作。

　　新车还提供了5种驾驶模式，包括：舒适模式、经济模式、运动模式、个人模式以及四驱车型独有 Traction 模式（可以在前后轴之间分配相等的驱动力，使得起步更加柔和）

　　此外，上汽大众ID.4 X还支持高效率制动能量回收系统，利用刹车时产生多余的动能转化为电能储存在电池中。其中采用 ZF 最新一代的制动能量回收系统，利用驱动电机发电回收制动能量，最高可实现 0.3g 减速度的制动能量回收，最多可增加 20% 的续航里程；同时制动踏板输出感相对更加线性。

　　同时提供2档滑行能量回收模式，其中D档状态，非满电情况下自动回收，自动判断回收级别，满电情况下不回收； B 档状态下进行能量回收，且为强回收。滑行能量回收功能通过换挡杆进行调节，并可随时在行驶与停车过程中进行操作。

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　　此外，新车还搭载了智能 BMS 电池管理系统，支持6大管理功能。

　　1、电池热管理，相当于给电池包安装 “ 变频空调 “ ，每个模组内部有两个温度传感器来实时监测电芯温度，并通过独立的液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度保持在 ±2 ℃的温差范围以内，以适应 -30 ℃ ~55 ℃的环境温度，从而保证电芯性能的一致性。

　　2、全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统

　　3、当电池温度高于30℃时，可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能，满足用户日常使用需求。

　　4、当电池温度＜10℃时，对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态。

　　5、即使在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。

　　6、电池热管理系统采用液冷方式，可有效保证电池系统在全天候环境下都处于合理的温度范围，通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。

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　　充电部分，新车可以支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；如果使用充电功率为100kW的直流快速充电站，可以在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。

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