烧机油的发动机在什么情况下需要马上清洁积碳

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需要马上清洁积碳的情况分析

发动机烧机油做检查时，上一篇文章说过为什么很多车友在现场选择了清洁积碳的方法，而现场清洁积碳为什么不可取，这篇文章就上篇文章讲一下在什么情况下需要马上清洁积碳。

当检查烧机油时，发现缸内积碳过多或有其他损伤的情况，要马上除碳。

第一种情况见下图

发动机的积碳已经在活塞顶成为碎沫状的状态，分布在缸壁和活塞中间，边缘地带就会导致越来越多的积碳堆积，如果不马上处理和清洁，可能会造成缸壁出现黑色条纹的损伤。

第二种情况见下图

第二种情况就比第一种情况要严重一些，积碳的碎沫已经下沉到气环或油环中间地带，在群衬附近已经出现了黑色的竖条磨损，这种情况也要马上清洁积碳，以防产生二次更严重的拉伤。

清洁积碳的办法

市面普遍采用的是静态、脉冲或者干冰方式，建议不采用干冰方式除碳，采用动态的、静态的除碳方式都可以，如果想用最快捷的方法，就在油箱里加入PNF技术的修复剂，行驶一箱油后，大部分的积碳就已经清洁干净了。

如果缸壁检查时，发现有非常严重的锯齿型的、金属型的摩擦导致的痕迹，这种情况不要采用任何清洁积碳的方式，建议直接选择修理厂做大修。因为这种情况属于活塞的群衬和缸壁，已经发生了严重的磨损，这种磨损多数是由于机油导致的，可能是机油更换周期过长，或者用的机油不好，再或者烧机油长期不断的往里补充机油，周而复始导致了群衬和活塞之间产生密集的金属咬痕状的磨损，这种磨损是修复剂解决不了的。

总结

在检查烧机油时，如果发现缸内有积碳，分两种情况处理。一种是轻度的积碳堆积在缸壁和活塞之间，但没有出现黑色竖条的拉伤，另一种是已经出现黑色的竖条拉伤，这两种情况都要马上进行处理，处理的方法可以采用静态的方法，可以采用动态加注油箱的方式，用PNF技术的修复剂多行驶清洁积碳，不论是哪一种都可以有效避免二次损伤。

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