福特EVOS = Mustang Mach
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直到现在,我还是没法很准确地把EVOS归类。你说它像轿车、SUV或者旅行车,甚至纯电动车都是可以的,但仔细再多看几眼,EVOS又啥都不像。于是福特干脆也不给明确的答案,大家自行发挥想象就好。因为对于EVOS的受众而言,车子属于什么类型并不重要,重要的是这台车够不够智能、新潮、以及好玩。
很像特供车的全球车
10年前福特曾经推出一台叫EVOS的概念车,但它跟我们眼前的EVOS并没有什么关系,现在的EVOS是2018年开始立项的,并且由中国以及澳洲设计团队联合开发,但EVOS并非特供中国,而是正儿八经的全球车。
既然是全球车,那为啥这么像特供车呢?用福特工程师话就是:“EVOS是用福特全球资源,为中国量身订造的,包括车机系统、动力、底盘都考虑到中国市场消费者的口味,而其它国家的EVOS也同样根据本土市场来重新进行调校。你看到全世界的EVOS长得一模一样,但开起来每个地区的版本都会有些许差别。”
平心而论,EVOS的设计虽然存在争议,但根据围观路人给出的反馈,80后、90后给好评的占大多数。
为了让EVOS能给大家足够的视觉刺激,福特想很多办法,有些还是挺有效果的,譬如前脸的分体式大灯、隐藏式门把手、浑圆一体的大溜背设计等等。至于福特重点宣传的可活动鳞片式中网,第一次见确实挺有新意的,而且当你带着车钥匙或者蓝牙手机靠近车辆时,这些鳞片会有起伏的动作,配合车侧隐藏式门把手弹出,车内氛围灯依次点亮等效果,上车迎宾的仪式感做得很到位。但我唯一担心的是,如果发生追尾前车事故,那中网的维修成本估计贼高。
既然中国团队有了更高的话语权,那EVOS的空间自然不会成为短板,毕竟接近3米的轴距摆在那,车厢的纵向空间一跃成为福特车之最。但稍有不足的是,后排座椅没法放倒至与后备厢平齐的状态,对装载大件行李的便利性有些影响。
1.1米大屏,离好用还差一点点
其实EVOS没有传统意义上的液晶仪表和中控触屏,因为中控台上面只有一块1.1米长的宽屏,直接把液晶仪表跟中控触屏都集成在里面了。注意了,这块屏幕并不是三块屏幕拼接在一起,而是由12.3英寸液晶仪表和27英寸的屏幕组成,其中27英寸屏幕的分辨率4032*756,横向分辨率达到4K的级别。车机系统则是福特跟百度合作开发的SYNC+ 2.0。
关于触摸屏取代实体按键这件事,网友给出的反应以批判居多,甚至上升到“福特开始造电视”的程度。说实话,我挺怀疑那位网友是不是正话反说,因为福特确实把这块“宽屏电视”造得相当不错。
一方面,它不挡视线、不挡气囊弹出,在试驾当天也不存在因屏幕反光而影响观察的情况。而且操作的流畅度、屏幕显示的清晰度都跟咱们手上的安卓手机没太大区别。另一方面,屏幕尺寸变大,相当于它能展示的信息量也直线上升,大家把它理解成非全面屏手机跟全面屏手机的显示效果差别就好了,反正用过以后再看12.3英寸的屏幕,怎么看都觉得小。
为了弥补实体按键的缺失,SYNC+ 2.0支持70+语义垂类的语音识别,常见的空调、后备箱、座椅、天窗操作都能通过语音识别来完成。但这项功能还有颇大的进化空间,识别模糊语音指令上仍不够聪明,语音控制未能触达二级乃至更深层级的功能。
很有福特味的底盘
福特车子最为人津津乐道的地方就是操控,EVOS把这份优良传统继承了下来,并且针对中国消费者的口味又做了些新的调整。它的底盘没有锐际那么紧绷,过坑洼的动作更加柔和,过桥头条那种大起伏的路段,车身又能很快稳住。跑在山路上,EVOS的侧倾幅度会有,但悬挂压缩到一定程度便逐渐收紧,不会一软到底。明明EVOS的车身比锐界还要大,但得益于重心低的优势,入弯的信心跟尺寸更小的锐际相差无几。
动力方面,我们手上这台是ST-Line版本,但发动机还是2.0T+8AT的版本。有网友提出为啥不给那台2.3T发动机呢?这个我倒可以回答一下。一则目前2.0T的动力储备已经很足够,满载状态外加爬坡路况,地板油踩下去,车子依然能给到相当不错的推背感。虽然官方给出的6.6秒加速时间还没有机会进行实测,但体感上确实符合7秒内破百的表现。
二则出于油耗方面的考虑,其实这台2.0T已经有意识地调低了功率和扭矩,同时8AT变速箱不再像以前那样死守2000多转才肯换挡,这些变化都说明了福特也在努力优化EVOS的油耗表现。既然2.0T已经能兼顾好动力表现和燃油经济性,那换上2.3T的意义也就不大了,后者动辄百公里10L以上的油耗,估计会吓跑不少人。
表面上,EVOS还是传统的燃油车,但福特很有意识地在它身上加入了很多造车新势力的元素,咱们暂且抛开好用与否的问题,光从这份勇气和决心来看,如今的福特反而走在很多合资品牌的前面,尤其当它敢踏出了试错的第一步,往后持续改良和优化的工作其实难度并不高。另外,关于EVOS预售价偏贵的问题,我们不妨把预售价视为福特的一次试探,在最终售价公布之前,调整空间还是有的。
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