销量=实力，入手魏牌拿铁DHT的舒服哭了，聊聊技术的拨云见日

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欣欣向荣的中国新能源汽车市场，纯电车型无疑牢牢占据了C位，更是诸多政策的“宠儿”。然而纯电续航里程、电池能量密度小、充电桩充电难等方面技术、资金突破困难，加之补贴逐年退坡、突破性研发成本高、我国煤炭发电环保问题等，无疑是在消费者心头上浇了一盆冷水，显然在未来一定时间内，还是难以全面推广纯电车型。

不过几家欢喜几家愁，纯电车型推广虽难，但是DHT（Dedicated Hybrid Transmission，混合动力专用技术）技术却正在崛起，就比如当下风光正盛，2月销量达到2387辆，环比逆势上扬52%，全面碾压1000+销售量的双田混动，魏牌“咖啡家族”成员——魏牌拿铁DHT。

与旧技术诀别，用新技术说话

HEV动力类型，其实说白了就是通过烧油来发电。即内燃机与车轮之间的发生解耦，以此让内燃机始终工作在高效区间，将烧油产生的能量转化为电能，我们常见的双田混动、魏牌拿铁DHT都隶属于这一动力类型。

其中，旧有的HEV技术，主要区别是电池的电量大小。电量较小，需要边充边驱动，如日产e-Power；电池电量较大，在供应电量的同时驱动电机，发动机不直接参与驱动，比如增程式动力理想ONE。

采用这类技术的车型，拥有内燃机和电动机两套动力系统，整车整备质量较大，本身油耗就不低，并且油电转化也存在一个损耗，当在高效运行区间，等速60-90公里/小时的巡航工况下，烧油发电的油耗情况，在和燃油车相比时并不亮眼。

但是，如果此时内燃机能够直接驱动车轮，就会比“烧油发电”更经济，而这就是DHT技术的诞生初衷，并通过离合器挡位不同区分不同车型，如魏牌拿铁DHT就是两档离合结构。

这一全新HEV动力类型技术分支，可以保证在60~90公里/小时的等速巡航情况下，整车由内燃机直接来驱动；而在其他工况下，根据整车所携带电池电量的情况，选择是由内燃机在经济转速下运转发电，或者使用电池电量驱动，抑或是两者一起供电，驱动车辆前进。如此一来，节油经济性与动力性能更为兼顾，整体表现也更为出众。

具体到车辆数据上，魏牌拿铁DHT拥有专用1.5T“中国心”2021年度十佳发动机，匹配了专用两档加速器，最大综合功率181kW，最大综合扭矩532N·m，最大车速为180km/h，官方综合油耗百公里低至4.9L，实测用户油耗甚至能够百公里低至4.6L，DHT技术优势体现得淋漓尽致。

DHT发展意义，不单单是为消费者

而实际上，魏牌拿铁DHT所应用的智能DHT技术，并非单单是为了消费者带来更好的出行体验，还有着相当重要的行业意义。

其作为全球首发的高集成度混联技术，完全为自主设计、研发、量产，具备完整的自主知识产权，突破的HEV既有领先者的垄断，更是强化了自身的供应链强度。参考当下国际形势，拥有完备的供应链、避免在技术上被卡脖子，保证技术研发迭代更新，可谓至关重要。

此外，基于魏牌对能源、环境等元素协同发展的思考，智能DHT技术的崛起，以及拿铁DHT销量攀升，更是等同于消费者环保意识的崛起，践行低碳环保生活的升级消费需求的响应，为消费者带来更美好的体验。所以说，魏牌拿铁DHT的热销仅仅是起点，魏牌将缔造符合这个时代的能效价值新标准，为行业指引新能源技术发展方向。

小结

长远来看，当下全民置换纯电车显然是不现实的，尤其是对于家庭的第一台车或者需要兼顾省际间出行的前提下，魏牌拿铁DHT这样的HEV车型更为适宜，尤其是在燃料电池技术成熟度、成本表现，目前都还没有办法达到可以接受的情况下。

所以在今后十年，甚至更长时间内，我们可以见证像智能DHT这样的技术，对传统燃油车的全面取代！

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