抛开续航的加速当我们聊到极星2（Polestar）2的时候在聊些什么？

为什么人们总是在排队时聊天？因为如果不聊点什么，等待的时间会更漫长。 #生活乐趣# #日常生活趣事# #日常生活笑话# #日常趣事故事#

纯电动汽车大家已经屡见不鲜，从特斯拉和最新的保时捷Taycan，到北汽、吉利、等等一众新能源汽车，所有人都在关心他们的续航里程、零百加速时间。同样作为纯电动汽车品牌，聊到极星（Polestar）我们能聊到什么？

简单来说，极星就是一个改装厂因为成绩优秀最终成为车企供应商的优秀商业案例，极星 的故事与AMG的故事有些类似。2005年极星 Racing Team正式成为了沃尔沃品牌的性能车供应商；2015年，沃尔沃汽车公司正式全资收购了极星品牌以及负责性能车研发的极星 Performance；2017年10月17日，沃尔沃官方在上海举办发布会，正式宣布极星从沃尔沃旗下独立出来成为一个子品牌，同时发布了该品牌的第一款车——极星1（Polestar 1）。

极星1（Polestar 1）是一款豪华高性能电驱混合动力GT轿跑，售价145万元，最大马力600匹、峰值扭矩1000N·m，采用CFRP全碳纤维车身，相比普通车身减重230公斤，搭载LG化学34kW·h电池组，纯电续航约150公里。

这个车型的出现在战略上显然是为了品牌造势，为品牌做技术的奠定，甚至往后会成为极星这个品牌的图腾。可念经的和尚也要吃饭，品牌不能只靠精神力量，卖车，卖畅销车才是品牌能够生存下去的理由，于是有了极星 2。

极星 2的电驱系统由容量为72 千瓦时的电池组及前后双电机组成，目标续航里程为 500 公里（NEDC工况）。这套强大的纯电动四驱系统让极星2拥有 408 马力的最大动力及 660 牛米的最大扭矩， 0-100公里/小时的加速只需4.7秒。

可是这台极星 2只有这些乏善可陈的数据可说吗？当然不是。

外观新潮+复古 细节处见到设计的心思

当我站在这台车前，真正地面对这台车的时候，我脑子里忘记了特斯拉，也忘记了他的同门大哥极星 1，因为这台车是那么与众不同。

咱们先聊聊外观。极星2（Polestar）2外观的上半部分是一个标准甚至有些复古的三厢车造型，复古的感觉来自于车身上很多粗壮的直线条和有些由直线拼凑在一起的弯角，这年头很少见这种水平贯穿的腰线，而极星 2上就有一条很粗壮的腰线水平地从前向后延伸，车头中网的弯角和C柱三角窗的弯角都是由几条直线拼凑出的，并不是这年头常见的弧线。极星 2的C柱部分又出现了很潮流的溜背设计，新潮和复古的结合，很像是时尚圈最in的国潮风。

极星 2的车标与车身同色，极星 2有几种颜色，那就会有同样多的车标。

极星 2车身的下部包裹了黑色的防擦条，这种设计通常会出现在沃尔沃家族的SUV和CrossCountry车型当中。正巧极星 2的离地间隙要比普通的轿车高，如果只看下半部分，这台车真有CrossCountry的味道。

这种车身上下多种风格混搭的设计太少见，这年头能做出让人少见的设计是特色，就像当年领克01刚出现的时候，或者还有现代另类的外观设计，但是能够让少见的设计不另类的，不会让人觉得格格不入的少见，目前看也只有极星能做出来。

当然这台车的外观也不只是”少见“这么简单。

”雷神之锤“的前大灯包含84颗LED光源，远光灯系统可同时识别前方5辆车并作出灯光的避让动作，后面贯穿的尾灯更是有288颗LED光源组成，这样粗暴地数量堆积，恐怕灯厂也得敬他三分。

别忘记外观当中还有“无框后视镜”，其实说无框后视镜不准确，准确地说应该是后视镜与外壳融为一体，调节后视镜的时候外壳会一起变动。不要以为这个容易被忽视的小细节只是好看而已，“无框后视镜”可以让极星 2的迎风面缩小30%，风燥和能耗都会因此得到提升。

极星 2一上市就将枪口对准了特斯拉的Model 3，所有媒体聊到极星 2几乎都会提到它与Model 3的对比，甚至品牌方也很大方地让大家对比。

Model 3的内饰充分体现出特斯拉作为行业冲击者的气质，一块15英寸的中控大屏幕几乎是内饰唯一的亮点，当然在粉丝心中这就是前卫，这就是极简主义，这就是一个革命家的魄力，如果让我说，我说特斯拉Model 3的内饰乏善可陈，就哪怕那个15英寸的大屏幕也没几个本地功能，况且这年头早就不兴用大小论屏幕成败了，自主品牌一溜全是大屏幕，人比亚迪的屏幕都可以转圈了。

内饰极简自然车机本地化优秀

座椅和方向盘采用的是这回主推的“WeaveTech”环保材料，这个材料的触感要比真皮温和太多了，我不知道为什么那么多人喜爱真皮的内饰，相比女朋友脸上光滑细腻的皮肤，那些真皮座椅的触感就太“死”了吧，毫无亲切温和的感觉，而“WeaveTech”带来的就是这种温和和亲切。从功能上说，“WeaveTech”防尘防水，重量还比皮革轻20-30%。

极星 2的中控屏幕为11英寸，UI的设计一级棒，而且这个原生安卓的操作系统理论上来说可以用所有安卓的app。而且这次他们还在国内找了一众很牛的供应商，包括高德地图，阿里巴巴人工智能实验室，科大讯飞，华为。论每家汽车品牌都有自己的车机系统，甚至包括阿里和腾讯都有专门研发的车机在与汽车厂商合作，可为什么绝大多数的车主还是首选手机作为他们开车的多媒体和导航工具呢？有这些本土的世界级供应商为极星 2服务，我在幻想极星 2能不能成为一个真正让车主抛弃手机的车呢？

中控的档把镂空设计，下方有极星的logo很有质感。头顶上是一块不能开启的全景天窗，玻璃上有哥特殊的材质能够隔离紫外线和阳光，所以天窗下面也就没有屋里的隔板。这样当然可以为乘客提供更宽裕的头部空间，不过具体的隔离效果有待下次体验。

极星 2的驾驶位可以放到很低，这个小特点是很多纯电动车型不具备的，大多数电动车都会将电池平铺在成员舱的下方，这样就容易导致驾驶员的座椅和后排乘客的脚下地台很高，而极星 2将电池“工”字型布局，这样就为驾驶席下方流出了充足的降低空间，当然这样的电池布局当然不仅仅是为了降低驾驶席，或者说这都不是主要原因，主要原因我们放在后面说。顺便说一个小贴士，怎样的坐姿才算得上运动坐姿，那就是将座椅调到最低，打开车门，你的手可以轻松地摸到地面，这样低才算得上运动坐姿。

后备箱采用了掀背的方式，开口更大，这样的便捷性被所有的明锐车主赞不绝口。后备箱中间还有一个隔板，可以把后备箱分成前后两个区域，后面还有小挂钩这些便利家用的小细节。当然这是一台纯电动车，前面还有一个前储物仓，这个储物仓主要放一些充电的设备和操作手册。

对于内饰的总结，极星 2的内饰是简洁的，但也自然。这句话怎么解释呢？你可以说Model 3的内饰很简洁很精练，因为基本上啥都没有，但是极星 2该有的都有，极星 2的内饰为了追求简洁通过设计把冗杂的按钮集成起来，这种集成不是硬塞，而是像大自然一样鸟归林、鱼归海，此为自然。

前后双电机，四驱，408马力，660牛米，零百加速4.7秒，电池搭载72度电池组，NEDC续航500公里。这一部分目前还只能罗列数据，从账面上看，极星 2的数据要比Model 3差一些。但是驾驶不只有零百直线加速，真正的操控性能体现在赛道上，我希望极星能够将之前的赛车经验注入到这台新车上，

品牌不同是造车哲学的区别

其实特斯拉和极星虽说都是纯电动的新造车势力，Model 3和极星 2也在相似的价格区间展开正面较量，但追根溯源，这两个品牌这两台车是天壤之别。特斯拉以一个传统行业的冲击者出现，特斯拉的车型以强大的加速性能冲击传统对手，同时CEO马斯克有极强的号召力和人气，他为特斯拉这个品牌赋予很多特殊的含义。Model 3首先是一台新式的车，它有打破传统的外观，纯电动驱动方式，Model 3很激进，特斯拉把加速，续航里程、auto pilot等性能发挥到极致，哪怕不成熟也要放在车上，特斯拉就是以为着激进。而极星原生与传统汽车企业，沃尔沃可以为其提供丰富的经验和强大的供应体系，同时极星作为独立品牌独立运作，也保留了其创新基因。相比Model 3，极星 2首先是一台Premiere car，然后才是一台纯电动车。

在最后，放下这两个品牌这两台车，我们聊聊什么是革命什么是改革吧。历史书上说改革是一种自下而上的暴力方式，根本目的是推翻旧的社会制度，建立新的社会制度；革命是一种自上而下的和平的方式。很多人把埃隆·马斯克当作汽车行业的革命者，但我叫他冲击者，因为这个行业远没有到推翻旧制度的时候，马斯克的特斯拉的主要功绩也集中在加速性能和高科技配置上，他也并没有打破汽车的基本架构，如果他能够做的更好，他可能会成为汽车行业优秀的改革家，但是远达不到革命者的程度。改革，其实每个车企都在做，如今保时捷也推出了超牛性能的Taycan，也有像极星这样脱离母体改革企业。相比而言，特斯拉作为改革者，他的束缚更少羁绊更少，大可以天马行空地按照自己的想象造出自己满意的车，而极星这样脱离于母体的改革者有延续有传承，很显然无论是极星 1还是极星 2的外观都可以追溯草沃尔沃的车型，沃尔沃不光是他们外形设计的参照物，在我们看不见的地方，沃尔沃为极星提供了强大的制造、装配经验，还有强大的供应体系。像Model 3那种洗车后窗渗水的情况很难在传统车企上出现，还有极星 2上高德地图，阿里巴巴人工智能实验室，科大讯飞，华为等本地合作商的加入，同样得依靠母公司强大的供应体系和背景。

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