这才叫真正的经典老车“翻新”！

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这才叫真正的经典老车“翻新”！

拜访一次把翻新工程推向新境界的E-type专家，见识他们精心打造的新型Leightweight GT......

就从转向柱上层的框架谈起吧。

撰写这篇故事时，我一直尝试找一个深入浅出的方法道出那种执于细节的惊人程度。那么马上开始吧，当你光顾Eagle，无论委托内容是翻新E-type，或者是订造图中Lightweight GT那样重新打造外壳的特别工作，他们都会回收加工对象的原有零件并重新使用，包括刚才提及的转向柱框架。这个金属架锈迹斑斑，所以要用湿式喷砂除锈（干式喷砂太伤金属结构），再拆件后整理妥当。不过从事这门工艺三十五年之久，加上专业工匠在厂内比比皆是，Eagle的心得可不止于此。他们知道连接表板内侧的转向柱框架底部会受力变形，日久难免龟裂，于是额外用焊接手段令其更加坚固耐用。

他们还知道厂家生产这种圆管形框架时，会在管身其中一端切割出一些坑槽，令其更容易夹紧转向柱赖以顺滑转动的塑胶环。不过原装环 胶质太柔软，经不起磨损。所以Eagle会用质地较硬的尼龙制品代替，并且用焊枪填塞那些不必要的坑槽，再打磨至平平滑滑。为求装配效果完美无瑕，尼龙环会用扩径器撑开再推进转向柱框架 的适当位置。其实Eagle大可以向供应商订造品质更好的新零件，这样做成本亦可能较低，不过省钱并非重点所在。最有意思的地方反而是这些原装零件会接受翻新改良，每趟功夫动辄需要好几个小时方能完成。

Eagle E-type由多少个零件构成？没有人知道准确数目，但所有零件不是井然有序排列在零件架上，而是用夹具固定起来，或者放在层架或板凳上，以便工匠小心翼翼地化零为整，活瓣弹簧、垫圈、铝板、转向臂、电线无一例外。如果零件不是存放于此，便可能代表它们正在这个偏远农庄的朴素院落的另一边闭门翻新着。

这里每一扇门后面都别有洞天。打开其中一扇，你会见到Gregg May正以人手装嵌一副4.7公升直六引擎，过程中不时小心量度和记录误差不会多于千分之一寸 的每一步骤。是呢，这里不用毫米的。Gregg装嵌这些引擎已累积十五年经验，在他隔壁工作的Tim Wharton（效力Eagle八年）正在处理一副拆散了的变速箱，机件的养眼程度简直能够让变速箱就这样维持最佳状态 。号称「人人都叫我Larry」的Lorenzo Crane（十六年老臣子），则在另一扇门后琢磨修整铝合金车身。趁着天气温暖怡人，他打开了车房大门，坐在板凳借助阳光处理零件，经他手重新塑形的每一车身板件 皆有助他背后那部未曾上漆已叹为观止的Low Drag GT臻至完美境界。这副由二十七个独立部分构成的车壳 ，原来是2,500个工时的成果，制作过程几乎长达一年。如今就连劳斯莱斯也会干脆地更换受损车身板件，而不是修理还原。因为这些新派板件本来就用机械压铸成型，而不是用人手滚压成所需形状。

这些工作室门上都有标签标明其用途，房间主人的名称皆以优美字体蚀刻在玻璃匾上。我最喜欢那个写上Fabrication的标签，主要因为Andy Pitwell在自己的巢穴中摆放了好些古老机器，地上还散落着弯弯曲曲的金属边料。除了裁切金属，Andy也会制作座椅框架，焊接和改良悬挂下方的链接件，把各式支架曲折成所需形状，以及制作上千种背后都有一段故事的细小零件。弯着腰操作机器的他，正是负责修复我们那根转向柱的仁兄。

这里的重点当然在于每一组件与这个转向柱上层框架一样，获得无微不至匠心独运的悉心照料，当中又以匠心至为重要。你我都可以做到无微不至悉心照料，却必须通过知识和经身体验方能修得匠心。这份匠心正好解释了他们为甚么要降低车厢地板高度，同时把车尾隔舱壁推向后边以腾出更多车厢空间，解释了车架两边为甚么要用额外支撑结构加固，解释了那套出了名，难以 设定的Weber三联装化油器为什么运作得这么顺畅，车门一开一关为什么 这般天衣无缝。身兼董事和技术设计工作负责人的Paul Brace（入职三十一年）尤其以此为傲。

打开Lightweight GT车门，映入眼帘的真皮仿佛由内而外散发出一股温馨暖意，岂不怪哉，尤其是当你念及那些因此赔了命的佛罗里达牛们 。这些皮革都是在北边院落由阿Paul的董事同僚Matt Dewhurst（入职三十一年）用一部显然无法进一步升级改良的胜家缝纫机缝制 。计及上述人员，Eagle大约僱用了二十名员工，唯有老板 兼公司创办人Henry Pearman这天刚好有事外出。

但我觉有点眼花缭乱，因为这里每一扇房门都好像通往美丽醉人的洞天别府。装嵌室后边的房间，在我眼中也许只是一个狭长的甬道，室内不见半个人影，只是摆放着好些零件。这些零件全部都是在院落各区翻新改良完毕刚刚送过来的完成品，眼下已整齐排列在零件架上静待Steve Head（入职十九年）或Jake Snedden（八年）把它们一一安装到深蓝色的Low Drag GT身上。当中也有一些供应商送来的零件，譬如Öhlins减震筒、Nardi方向盘、Focal喇叭，不过最精彩的始终是那些曾经沧海，如今另有一段锦绣前程的翻新零件。

这个鹰巢每年完成的汽车不会多于四部，目前正在装嵌的作品分别是第四十九号E-type和第十二号特别版。从Speedster、Low Drag GT、Spyder GT至到最新锐的Lightweight GT，这些特别版正是外界知晓Eagle大名的原因。这些特别版全部都富有历史渊源，以Lightweight为例，这台车在1963年便以参赛为由制作了十二部，每一部都有300bhp的3.8公升引擎傍身。Eagle所造的并非一模一样的复制版，而是restomods。Paul Brace并不介意我们用这个新兴术语：「毕竟我们所做的就是翻新和现代化。」

Gregg为Lightweight GT制作的引擎，是380bhp的4.7公升货色，Tim则为它准备了一副五前速手动变速箱。车厢方面，Matt的装潢功夫简直目不睱给，Andy制作的座椅框架感觉上也比原装货坚固百倍，加上Larry制作的车身和James Salmon（入职五年）的喷漆功夫，简直不是美丽两字所能形容。大家一旦亲身拜访过Eagle，自然而然就会把诸般零件与那些在你眼前处理这些零件的工匠人联系起来，而为Eagle平添一份深度和韵味的正是这种联想。

重量倒是没有添，因为体态轻盈本来就是Lightweight GT的另一卖点，车壳下面不乏当今最尖端的轻量化技术。以进气为例，空气便经由全碳纤维进气箱进入，再通过尼龙框架以3D打印成型的化油器抵达引擎，变成废气从汽缸排出时则会经由Inconel歧管和钛合金排气喉重返大气。车圈是镁合金制品，油盘、差速器外壳、变速箱、飞轮盖和其他轻量化项目实在不胜枚举，所花功夫和心血着实惊人，甚至远超任何现代化车厂用最新锐超跑炮制的轻量版。这些轻量化超跑也许可以减掉100kg体重，Lightweight GT却有本事减掉200kg以上，完成品体重不超过1,017kg。

机件运作当然也有声有色，因为你亲眼见过工匠就连那些最不起眼的金属零件也当作宝贝来看待。只要用拇指一按点火按键，Lightweight便会隆然一声苏醒过来。随手推向挡杆，变速箱进入一挡的反应既爽快，又优雅，几乎不费吹灰之力便可以开走。开这部车就是这么轻松，事实上车手单凭机件的畅顺程度，便知道自己正在驾驶的并非原装E-type，否则方向盘绝不可能毫无旷量，车厢绝不可能了无异响，变速箱绝不可能不像处处掘头路的迷宫，引擎的低转反应绝不可能毫不迟疑。我从没想过这部车会有原装E-type的弊病，因为我亲眼见识过这些机件所花的工艺，知道这些工艺定能从行车表现反映出来。

扭力涌现时，你会感到一股丰富醇厚壮阔兼而有之的力量。由于扭力要应付的重量并不算沉，就算这部Lightweight GT的变速箱齿，比在下喜欢的设定还要长气，挡位 之间的过渡阶段犹能快似连消带打。当转速到达3,500rpm，凸轮的高转速作用角便会发挥作用令引擎再一次狠狠吐劲，在狂呼声中一鼓作气直捣限速器的5,800rpm底线。看着镀铬装饰反射而来的阳光，一边用指尖感受打磨光滑质感温暖的苗条方向盘，一边领略那些包围着身躯的皮革，双眼顺着线条优美的长长蓝色车头望向远方，感觉简直飘飘欲仙。

飘飘欲仙是真心话喔。就驾驶感受而言，我不相信有其他汽车可以与之相提并论。君不见现代化超跑纷纷用驾驶感受换取速度，想领略百试不厌的驾驶风味吗？这件作品就是答案。它会与你痛快唱和，不单用引擎唱和，而是用尽每一个机件跟你唱和。车架诚然有轻微抖动 迹象，不过舞起来实在太爽脆，在下盘平衡、灵活反应和抓着力之间拿捏得恰到好处。我最初开这部车时战战兢兢，完全没有想过用这件绝无仅有的80万镑作品飘移过弯，然而在Leightweight GT壮胆之下，我又找回了自己 。但我很清楚自己一定平安大吉，因为转向柱在Andy妙手回春的框架内一举一动都是那么完美无瑕。

车型信息：

EAGLE LIGHTWEIGHT GT

售价：£800,000

引擎：4.7公升直六，380bhp，51.9kgm

传动：5前速手动，后驱

性能表现：0-100km/h少于5.0秒

极速：超过270km/h

重量：1,017kg

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