移动互联已经渗透到每个人的生活

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　　如今，O2O在出行方式中已经渗透到我们生活当中了。O2O在别的行业应用里很难理解，但是在汽车和餐饮里边最好理解，尤其在汽车。

　　对于我们来讲，O2O不是一个概念，O2O已经渗透到我们每个人的生活当中，而在衣食住行四个环节中，行的这个环节O2O的渗透程度超乎我们的想象。

　　易车是美股的上市公司，和汽车之家差不多，但是两家稍有差别。从股价走势中可以看出，去年初到现在标普500的指数几乎没涨，但是易车在美股长了500多。

　　汽车之家是去年12月上市的。很有意思的是股价和价值的变化，汽车之家从最早第一轮招股的时候，报价12美金一股，而真正发行出去的股价上涨了77%，最高到过50块钱。

　　为什么当年1月份到3月份的时候，很多人在用嘀嘀和快的，而现在在快速下降？因为没有补贴、没有优惠了。所以补贴大战背后体现了这些企业用来培育消费者习惯的做法，但在这个过程中消耗了超过20个亿。互联网中到底花掉多少钱，补多少钱，超乎想象。曾流传过一个八卦：当年某银行考虑把类似于理财网定在收益率是8来推广，有人告诉他们，在互联网大潮之下你的亏损是没有上限的。所以互联网对于市场的影响，就像潘多拉的盒子，它的正面会超预期，负面也会超预期。

　　去年的CES（美国消费电子展）和往年的完全不一样，往年的就是索尼或三星去做展览，而去年在拉斯维加斯，基本上全都是汽车公司。所有你能想的汽车公司悉数参展。我们很难想象消费电子展变成了一场车展，没有人去底特律了，或者底特律的车展搬到了拉斯维加斯。这背后说明网络和智能化，对于这个存续百年的汽车产业会有什么样的影响。

　　关于车联网的讨论，比如开源汽车。以前造汽车的就是几大整车厂，现在是哥几个攒一个，它可能会做一些车联网的尝试。第一个，所有的车里都有那块汽车导航仪。四月份的北京车展，我们做了一个统计，今年的车展和往年最不同的，差异最大的在于几乎所有的车全部标配了导航仪，以前几乎不愿意买带导航的车，因为它比不带的贵两万块钱。大家认为自己在淘宝四百块钱解决问题，没必要多花钱，但是今年所有的车全部标配。

　　原因很简单，对于整车厂来讲消费者群体在发生变化。80后、90后熟悉的使用了手机、IPAD。反过来讲，基于这种屏，就有更多的事情可以干。有了屏以后显示更多的信息，就需要传感、摄像头获取更多的信息，获取了就需要用CMU来处理这些信息。有了处理的信息，就需要通过通信模块跟云沟通，从单车的智能最后实现车和车的网络沟通，实现更复杂和更广阔的功能。做一个最终极的梦想，有一天到车上不需要自己开车了，无人驾驶，这个时候汽车的智能就出来了，因为我们所有智能终极梦想就是解放生产力，点到为止。

　　说到从产业链到产业圈的变化，产业链是什么？第一个上游的零部件供应商，第二个整车制造商，第三个汽车经销商，然后是售后服务商，然后是终端用户，这个产业链相信很多人都有感觉，这条产业链是卖场超乎想象的。举一个例子，假如在过去一些年，我是开大众车的，我发现帕萨特的车门有一个问题，那么，从终端用户开始反馈到下一代修正就需要两年到三年，因为汽车公司要把这个产业链走不止一个来回，所以一个周期的时间周期超乎想象。

　　而第一批特斯拉出厂之后，跟我遇到的问题一样，有很多消费者直接反馈，但是特斯拉的这条链非常广，反馈到总部之后，直接刷屏、刷机，多了一条功能，直接在终端加一段动力，你的使用习惯就一样了，你抬脚自己加一段，车往前走。特斯拉的周期只有几个月，背后是什么？是整车厂和零部件商离消费者太远就感知不到终端的问题，这样在竞争的过程中就会处于劣势。只有在离消费者远的地方才会忽略品牌价值，接下来会发生什么，就是所有人以终端消费用户为核心向它靠拢，形成了一个圈。

　　这个事情以前讲概念，现在已经是现实了，只是各家公司进展程度不一样，所以O2O给我们带来的改变，可能比大家想象的更丰富。

　　双十一的时候，几家做垂直网站的公司做了一个团购的数据，易车当天的订单是117个亿，什么概念？如果平均一辆车10万块钱，一天卖10万台车。全中国一年的乘用车是一千多万量，一个月是一百多万辆，就是在它这个小平台上卖掉了全中国好几天的销售，这是一个很恐怖的事情。

　　至于订单和销量的区别，为什么汽车行业出不来京东？最大的问题在于汽车的销售品牌的管理办法后续有一系列的是不能由销售商或者是团购商所掌控的内容，所以订单是有它的问题，从订单到销量之间是有距离的，但是因为从定单到销量之间你是要交定金的，所以我们去核实过这个问题，意愿没有问题，很少有骗单的情况。

　　最后，互联网到底会在哪些层面影响汽车行业？产业链上面是零部件供应商，零部件和整车厂对应产品设计，经销商对应销售和购买段，到了消费者手里是使用端，再往下维修保养端，再往下是二手车，这个是完全按照一个车的生命周期，按照消费者的习惯做的，这个过程中有四种机会。

　　第一个技术层面的，智能车和汽车电子车联网的硬件，这个变化就相当于手机从直板机到智能机的过程，最后汽车会从一个四个轮子加两台沙发，演变成一个四个轮子两台沙发，再加一台电脑，这个过程一定会有，背后也会有服务公司，但是一定是硬件先行。

　　第二个机会是在我们购买的时候，易车和汽车之家我们叫垂直网站，准电商，算不上真正电商。

　　第三个讲到未来十年中国汽车投资机会在哪里，基于移动互联高效用车，为什么，我们说第二类的公司全部是覆盖在PC端的，包括易车，包括汽车之家，包括前两天炒的特别热的汽车之家买了百度PC互联端的阿拉丁，移动端的阿拉丁被易车买走了，这些都在变化。最后就是基于售后和基于二手车的O2O。

　　总之，第一，汽车行业加速触网，谁也拦不住。第二，汽车产业链变成产业圈，这是一个未来谁跟消费者走得近就能赚钱的事，第三，是移动互联的应用，在后市场端方兴未艾，投资机会很多。

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