讯飞语音=智能化，阿图柯AIRTREK还没国人懂电车？

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不管你有多怀念三菱帕杰罗带你上山下河的美好光景，多着迷三菱EVO的强劲性能，都丝毫不影响全球电气化时代的浪潮之下，三菱品牌的式微。先来对比一组数据，2021年中国新能源乘用车销量接近300万辆，占据全球新能源乘用车市场份额达45%，而同时期的日本仅销售新能源乘用车4.64万辆，市场份额占比仅0.71%，销量数据便是最能反映国民对电气化的基本认识与态度。基于这样的背景下，再来看三菱在追赶电气化上做出的努力。

时间拨回到2020年7月，那个时候的三菱已经明显掉队“日系三杰”，铃木早已退出中国市场，也正是这个时候广汽三菱新能源车项目在湖南长沙开工，可以说这是三菱在国内涉足新能源的开端。但是呈现出的效果如何，想必新车广汽三菱 阿图柯AIRTREK最有话语权。关于消费者对阿图柯的关切无非在于几点，一是阿图柯是否就是一辆换壳的广汽埃安AION V，二是三菱在新能源领域到底有没有技术积累，三是作为新能源车在智能化上有没有竞争力。

三菱阿图柯AIRTREK与广汽埃安AION V同平台生产已经不是什么秘密，轴距均为2830mm，底盘转向系统、电动机均一模一样，在外观和内饰上也能看出相似的模具，甚至是预售价为23.38万元的硬核版车型与售价为22.96万元的AION V 2021款PLUS 70 超级快充版的配置都基本一致，两车之间形成的重叠完全不亚于其他车企的“双车战略”。

三菱在新能源领域到底有没有技术积累？目前在中国是依附于广汽埃安，但是三菱在海外市场对电气化有计划、有投入。根据今年年初的消息称，雷诺－日产－三菱联盟将在未来五年内额外投资230亿欧元用于电气化，加上此前已经投入超过100亿欧元，计划在2030年前生产35款电动汽车。联盟有投入、有计划，却没看到成果？我们不得而知，但是即使有，好像也与我们无关。

三菱阿图柯AIRTREK在智能化上有没有竞争力？阿图柯使用上了新一代讯飞XTTS语音系统，对于人机交互方面略有提升。如果搭载上埃安AION V上的高精地图、ADiGO 3.0自动驾驶系统、AR实景导航，那么将实现快速路全速域双手双脚脱离控制车辆，对于智能化将有大幅度的提升。

就目前三菱在中国的表现来看，其看起来并不像是来造车的，三菱也早已不是曾经那个伸伸手就能赚到钱的三菱，这次推出的阿图柯AIRTREK以目前中国消费者对于新能源车型的认知和对智能化的要求来看，阿图柯只能勉强及格，如果不是对于三菱品牌还有略微的怀旧？还迷信某系车就是好的箴言？也很难把目光投向阿图柯。在我看来阿图柯唯一的优势可能就是月底上市时的售价了。

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