电子手刹的特点：机械操作升级电控=智能升级

发布时间：2024-12-19 12:25

智能手表可以升级操作系统 #生活常识# #智能手表#

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停车制动类型概述：

1.手拉

2.踏板

3.电子按键

所谓的“手刹”指拉杆式驻车制动系统，这是曾经普及率最高的控制模式；拉起手柄是锁紧拉线钢索，控制的是后轮的制动蹄，按住按钮后可以松开手刹。

“踏板式驻车制动器”很少有车辆使用，因为这种操作方式不利于应急制动；踏板制动的锁止和释放驻车制动器都是往下踩，第一次踩为拉紧拉线，松开后第二次踩则是解除制动。

这种操作对于用习惯了拉杆式手刹的司机而言会非常别扭，在需要通过手刹紧急制动时也难以控制力度；状态基本是一脚踩到底，后轮很有可能直接抱死。

重点：

在中高速行驶中如果后轮抱死，结果往往是车身侧滑甚至侧翻；因为道路并非绝对水平，两侧车轮总有一个承受更大的垂直压力，压力大则轮胎抓地力大。在刹车时如果两侧车轮的抓地力均衡，制动过程中则不会产生异常的侧向力；反之单侧车轮的抓地力更强，车轮抱死则会产生侧向力，车身会往这一侧偏移。

所以通过手刹车应急制动是不应该直接拉到抱死状态的，正确的操作是拉起到明显开始制动但没有侧滑的标准即可。或者拉到即将抱死的瞬间松开手刹，反复操作也能够有效且安全的减速——用“踏板式手刹”能实现这种精准的操作吗？如果不能的话，为什么要进行这种设计呢？

电子手刹的两大优势：

优势1：将机械式驻车系统设计为踏板操作，其初衷在于不占用中控台或扶手箱的空间，也不会有一根长长的拉杆影响视觉效果。中控区域可以用于设计出更精美的按键，扶手区域也更便于进行设计了。

电子手刹能达到相同的效果，因为控制系统只需要一个按键，配合自动驻车（AUTOHOLD）也不过是两个按键。小小的尺寸加上精美的设计，本身就能提高车辆的科技感。

优势2：电子按键控制驻车系统当然要有“电控系统”，按键的概念其实就像是个遥控器——手刹像是用旋钮转台的老式电视机，电子手刹是通过触发不同的电信号给控制系统，由控制模块操作驻车电机绞紧手刹拉线，这是常规的驻车方式。

而配合自动驻车系统会有更高的安全标准，比如有些车辆在挂入P挡、熄火，或者打开车门的时候会自动拉紧手刹；这种设定可以防止溜车，相比机械手刹是不是更理想一些。

「应急•安全制动」是电子手刹的核心优势，这套系统在强制拉起手刹按键2/3秒后，驻车系统可以像机械手刹车一样进行应急制动；但是安全等级会高很多，因为强制制动的信号会由ECU行车电脑接收，研判后操作ESP系统进行对前后车轮的高效制动。

过程中还能通过ABS刹车防抱死系统、EBB制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、VDC车身姿态稳定控制系统实现安全有效地减速。期间即使错误触碰油门踏板也不会加速，因为这套系统应当要联动刹车优先。

总结：

机械手刹在“老司机群体”中仍然有很高的认可度，就像是MT手动变速箱也还有人追捧一样。然而这些执着的老观念没有什么参考价值了，大多是因为没有换车规划而的一些“精神安慰”而已。

从机械操作升级到电控智能操作，对于汽车而言总会带来用车体验和安全驾驶标准的提升，电子手刹是项非常实用的配置。

▲文自网络，略有修改