为何歼10不加装保形油箱，而是加了三个副油箱占用外挂架？

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　　歼-10战斗机加装保形油箱其实并非难事，早在2010年央视频道节目中就有出现过歼-10A加装保形油箱后进行风动测试的镜头。然而十年过去了，显然这一方案计划已经被放弃。究其原因，个人认为一方面是保形油箱毕竟是属于有利有弊。加装保形油箱虽然可以增加载油量，但保形油箱无法跟副油箱一样进行抛弃，在空战时属于死重，所以加装保形油箱多半是对地攻击需要，削弱空战性能以增强对地打击能力。而歼-10相对来说，是以空战为核心目标，设计之初就把对地攻击放在非常低的位置。

　　

　　另一方面，歼-10设计时挂架设计有点不合理，牺牲很大。歼-10挂载副油箱的三个挂点分别是机腹以及机翼内侧，这三个挂点只有挂载副油箱时收益最大。用来挂载其他武器的话，受先天因素限制，选择余地非常小。

　　

　　首先歼-10战斗机是属于机腹部进气的单发战斗机，而这三个挂点正好都是紧挨着进气道，分别位于进气道的左右下三个方向。这就导致这三个挂点是无法挂载架上发射的导弹类武器，否则导弹发射时产生的尾烟废气会被吸入进气道，导致发动机工作不正常，甚至容易引发事故。所以各种空对空、空对地、反舰导弹都不适合挂载，只能在副油箱或炸弹这两类武器中二选一。

　　其次歼-10与F-16一样，都是采用腹部进气，前起落架收纳于进气道夹舱内的设计。这种设计腹部挂点距离地面较低，容易导致擦地。并且前起落架强度有限，出于安全考虑，都不会选择在腹部挂点上挂载武器，选用较保守的副油箱。

　　

　　最关键的机翼内侧挂点上，歼-10设计时为了提高机动性能和降低飞行阻力，主机翼内侧采用复杂的下反，带扭转设计。导致机翼内侧挂点的三个受力点并不在同一水平面上，在机动飞行时受力会非常复杂。所以歼-10这个挂点挂载副油箱时，是采用非常特殊的副油箱与挂架一体式设计，挂架尾部有个大号固定螺栓，穿过机翼进行固定。抛弃副油箱时，也是副油箱与挂架一起抛弃。

　　如果这对挂点非要挂载武器的话，只能启用两个受力点，用短挂架挂载轻型武器，比如火箭发射巢或训练炸弹等，这样一来收益远没有挂载大型副油箱大。

　　

　　所以即使歼-10加装保形油箱，也并不意味着就可以解放挂架，对地攻击收益并不明显，还大大削弱空战能力，有点不值得。与其考虑歼-10加装保形油箱，还不如做好自己本分，对地攻击让歼-16、歼-11和飞豹这些专业抬棺们负责。更何况我军向来对于空中支援奢望不高，能够阻止强国空军空袭，地面部队就敢说把对方揍趴下。

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