蔚来ET5T它有节能、舒适、运动、运动+以及个性五种驾驶模式可以

使用节油驾驶模式，部分汽车有节能、经济或运动模式。 #生活常识# #生活建议# #节能技巧# #节能汽车选择#

其它功能不说太多了，重点看一下它的智能驾驶辅助系统，采用英伟达Drive Orin芯片，总算力是1016 TOPS，配备11个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，还有一个激光雷达。装备齐全的同时，功能也确实丰富 ，而跟蔚来ET5相比，它还多了遥控泊车和远程召唤功能。

至于座椅的配置，跟蔚来ET5大体上是相同的，前排座椅标配12向电动调节和加热功能，通风功能和腿托调节需要选装。跟蔚来ET5不同的是，它的前排座椅标配了按摩功能，而蔚来ET5则需要选装。

乘坐空间方面，我的身高是1.79米，在主驾驶座椅调至适合的坐姿后，前排头部还有一拳空间剩余，表现一般。保持前排座椅调节不变，当我坐在后排座椅上，头部还有三指空间剩余，腿部还有一拳四指空间剩余，整体表现属于中规中矩的水平。

后排配置方面，它的表现一般，座椅加热需要选装在合理的范围内，但后排椅背倾斜度没有多级调节在人性化方面的表现确实是差点意思。另外，我觉得它的后排椅垫可以设计得长一点，这样对腿部的承托会更加友善，也能缓解长途旅行带来的疲劳感。

后备厢的官方常规容积是450L，确实比蔚来ET5的大，但是在中型旅行车级别不算大，只是中规中矩的水平。放倒后排椅背以后，它的后备厢容积可以扩充到1300L，内部平整度尚可。

● 驾驶感受——加速真的很猛

它采用江苏时代的三元锂电池，试驾车型的电池能量是100kWh，CLTC工况下的纯电续航里程是680km。虽然官方没有公布百公里能耗，但可以以ET5作为参考，ET5的百公里能耗是15.1kWh，续航是710km。在电池能量相同、动力相同的前提下，它的百公里能耗明显会相对高一些。但话又说回来，不管是蔚来ET5，还是蔚来ET5T，这样的百公里能耗其实也不算低了。

动力方面，它搭载前后双电机，总功率是360kW、总扭矩是700牛·米，官方零百加速时间仅需要4秒。听到这样的动力数据和加速时间，我相信你不会对它的动力表现有任何的怀疑和担心，而实际开起来，它的加速能力确实很猛，跟自身的动力数据不谋而合。

它有节能、舒适、运动、运动+以及个性五种驾驶模式可以选择，另外还有三种场景辅助、三种特殊模式可以选择。在舒适驾驶模式下，它的动力表现比较亮眼，应对走走停停的拥堵路况时，你完全不用担心因动力不足而掉队，深踩加速踏板还可以感受到比较强劲的动力输出，开起来自然是足够爽快的。

让我颇感意外的是，切换到节能驾驶模式后，它的动力输出给我带来的感觉是一点都不憋屈，动力响应也不会迟缓到让人干着急，加速时的步伐比较轻快。因此，我觉得节能模式似乎比舒适模式更适合在城市里面使用，动力有保障的同时，还更节能。

运动、运动+驾驶模式，前者官方0-100km/h加速是5.9秒，后者官方0-100km/h加速是4秒。可见，在这两种驾驶模式下，它的动力输出都是十分强劲的，尤其是运动+模式，稍微深踩点加速踏板，你的身体就会马上往后仰，与座椅紧贴着的同时，一股无形且强劲的力量在推着你飞快地向前。深踩加速踏板并且持续较长的时间，你甚至会感受到强大的动力带来的加速眩晕感。

至于个性化驾驶模式，它可以让你针对动力输出、制动能量回收、转向模式、空调功能进行细调。比较有意思的是，针对动力输出的强度，它采用的是“百公里加速”时间来衡量，而这些加速时间对应的就是不同驾驶模式下的动力输出强度。其中，12.9秒对应的是“超级节能”特殊模式，看到这个加速时间数据，不难想象“超级节能”模式有多佛系了，反正使用了几分钟我就已经果断放弃了。

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