汽车零部件再制造与传统维修的共同点

汽车零件再利用：对废旧汽车进行拆解，部分零件可再用。 #生活技巧# #节省生活成本# #生活垃圾分类指南# #旧物再利用技巧#

根据国家发展改革委2021年印发的《汽车零部件再制造规 范管理暂行办法》规定，汽车再制造是指对功能性损坏或 技术性淘汰等原因不再使用的旧汽车零部件，进行专业化 修复或升级改造，使其质量特性和安全环保性能与原厂零 部件一样的过程。再制造工程被认为是先进制造技术的补 充和发展，是21世纪极具潜力的新兴产业。

我国有关汽车零部件再制造的发展可以追溯到十多年前。资料显示，2008年国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作，在全国范围内受到了广泛关注。尽管十年前就提出了相关产业的发展，但伴随中国新车市场的爆发式增长，汽车零部件再制造这一节能、环保、甚至具备光环的市场，始终没有形成预期的规模体系。

汽车零部件再制造与传统维修存在几个共同点：首先，二 者都在汽车维修市场上普遍存在;其次，二者都是完善的 汽车市场售后服务的基本要素，都能满足汽车消费者对零 部件的不同需求。 汽车零部件再制造与传统维修也有明显的区别。首先，相 较于传统维修，再制造业务具有批量化的特点，只有达 到一定的规模，再制造才具有可操作的实际意义。其次， 汽车零部件再制造需要先进技术的支持、专业人才的技能 和大量的投资，才能生产出与新产品规格与品质一样的产 品。而传统的汽车零部件维修并不需要专业的生产技能和 加工制造技术，通常由汽车车主与汽车修理厂直接参与。 在我国，传统维修的发展较为成熟，但汽车零部件再制造 产业仍在初期发展阶段。美国的汽车零部件再制造行业发 展经验表明，汽车零部件再制造业具有市场发展空间大、 产品规格及质量有保证、制造成本低、环境污染小、维修 效率高等诸多优势，具体如下：

第一，汽车零部件再制造业存在巨大的市场发展空间。 在汽车产业快速发展、汽车保有量大量增加以及人们 环保意识增强等多方面因素共同作用下，汽车零部件 再制造业的发展得到了极大促进。以美国为例，1996 年，美国汽车再制造公司总数超过5万家。这些企业宏观政策与战略机遇 的年销售总额约为365亿美元，员工总数近34万人， 分别达到了美国再制造业的68%%、69%%和71%%。在 北美，虽然不同的厂商会采取不同的涉足方式参与汽车 零部件再制造，但据行业统计，有大约1万家工厂参与 发动机再制造生产，每年生产的再制造发动机数量超过 300万台，产值达25亿美元其中，美国发动机再制 造协会PERA深度参与了该过程。目前，美国再制造厂 商的产值还在持续增长，汽车再制造领域还在大力发 展中。然而在我国汽车市场上，再制造业的发展较为缓 慢，具体表现为我国汽车再制造产业的发展远低于汽车 保有量的发展，但这也给未来提供了广阔的发展空间。

第二，汽车零部件再制造厂商会为其所生产的再制造产 品提供完备的售后服务，且产品再制造后能够具有不低 于新品的质量。再制造公司通常会采取产品化生产的方 式，通过使用先进的生产设备和专业的技术手段，设置 标准化、规范化流程，实现大规模生产质量不低于新产 品的再制造产品。发动机作为汽车主要零部件之一，具 有较为复杂的结构，但汽车发动机再制造厂商通过使用 现代化的设备、先进的技术和高质量的生产工艺，结合 受过专业培训的人才队伍，能够生产出性能和质量符合 标准的再制造发动机，从而使得再制造发动机具有不 低于新发动机的质量保证。发动机再制造厂商会采用大 规模的流水线作业，对发动机再制造设置严格的生产标 准，其中包括汽车拆解、清洗、检测、加工、装配到再 制造发动机试验的每一过程。再制造厂商也会针对发动 机的不同零部件采取不同的处理方式，一些主要的磨损 件(如垫片、活塞等)均使用原厂配件替换，而其他的 主要零部件(如连杆、曲轴等)使用高精度的设备进行 加工处理。

第三，与原厂新品相比，再制造零部件产品具有低成本 的特点。据国家发展改革委的研究，与制造商生产新品相比，再制造可节能60%、节材70%、降低污染物排 放80%以上，同时再制造产品的售价通常不超过原型新 品的50%。例如，在回收旧发动机的前提下，由于再制 造发动机会使用大部分旧机零部件，节省了制造新零部 件的成本，从而再制造发动机的价格明显低于新发动 机。由于再制造生产使用专有的设备重新制造发动机， 保证零件尺寸和位置的精度，并用精密的测量及测试设 备对再制造发动机进行检测，因此，再制造发动机与旧 机相比，恢复了发动机的燃油消耗指标，使得汽车在使 用再制造发动机时可以有效降低油耗，从而降低使用成 本。此外，部分维修厂商提出允许车主使用原车旧件抵 扣部分维修费用，能够大大降低消费者的维修成本。

第四，汽车零部件再制造有降低环境污染、节约能源的 特点。与原厂新品相比，再制造产品不但减少了对其进 行销毁所造成的环境污染，降低了80%以上在制造过程 中产生的大气污染物排放量，而且能够节约资源、减 少固体材料的浪费。据美国阿岗国家实验室统计，新 制造一台汽车的能耗是再制造的6倍，新制造一台汽车 发动机的能耗是再制造的11倍，新制造一台汽车发电 机的能耗是再制造的7倍，新制造汽车发动机关键零部 件的能耗是再制造的2倍，这对于降低环境污染、节约 能耗的收益相当可观。

第五，再制造产业大幅提高了汽车维修效率。传统的 汽车维修大多使用汽车原厂配件，对主要零部件(如 发动机等)进行修理或定制，耗时较长。若能够使用 适配的再制造零部件，则能够在较短时间内完成汽车 修理工作，缩短了汽车的在修时间，提高了维修企业 的效率及经济效益，也给客户带来极大的方便。

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