安全节油驾驶十大秘诀·中国道路运输网

靠右行驶：在中国大陆，道路右侧为行车道，尽量靠右侧行驶。 #生活技巧# #驾驶安全技巧# #交通信号理解#

    油耗高低很大程度上与驾驶员的操作习惯有直接关系。据车队单车燃油统计数据分析，在相同的条件下，驾驶相同的汽车，不同技能的驾驶员其油耗的差异达10-12%。安全节油的驾驶操作要求：全神贯注、轻踏缓抬、平稳起步、及时换档、匀速行驶、合理滑行、少用制动、控制水温和正确使用空调。总之，安全节能驾驶要从点滴细节做起。

    秘诀一：要缓踏油门稳起步，不要猛踩油门急加速。开车时要尽量避免右脚踩踏生猛，要改变深一脚浅一脚的不良习惯。一次猛力加油与缓慢加油相比，要达到同样速度，油耗会相差12毫升左右，而每公里会造成0.4克的多余二氧化碳排出。另外，急加速还造成轮胎与地面的强烈磨擦，所造成的噪音污染会是匀速驾驶时的7-10倍，轮胎磨损增加70倍。

    秘诀二：要及时快速换档，不要低转速换档。换档要快而及时，特别在斜坡上行驶，换档时间越短，汽车的动力性发挥得越好，就越能省油。同时换档要和发动机转速默契配合，一般发动机最大扭矩转速设置在2000-3000rpm，在此转速范围内换档，可获得最佳的输出动力，并降低发动机负荷磨损。

    秘诀三：要高档行驶，不要低档行车。在限定的道路上，汽车用不同的挡位行驶，燃料消耗是不一样的，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率就越高，而使用高档时的情况则相反。所以较低的挡位意味着较高的发动机转速和油耗。在行驶道路允许的情况下，应该尽快挂入高档位行驶。

    秘诀四：要掌握经济时速，不要车速太快。汽车在每个挡位行驶时都有一个对应的油耗最低车速，这就是不同挡位的经济车速。平常我们所说的“经济时速”也是同一个概念。如何确定车辆的“经济时速”？每款车型的发动机与底盘的匹配不同，经济时速也有所不同。发动机燃油消耗率最低的转速区间基本与最大扭矩转速区间重叠，此转速区间被称为发动机“经济转速”。在此区间可以获得最好的燃油经济性，同时可以获得较好的动力性，大型客车柴油机的经济转速一般位于1200-1800rpm之间，在此转速内保持的匀速行驶速度就是该车的经济时速。例如高档客车设计最高车速一般在110-125km/h之间，实际运行经济时速则在85-95km/h范围，再高车速空气阻力会大大增加，为克服空气阻力而消耗的发动机功率与汽车行驶速度的3次方成正比，增加的油耗会有很大部分浪费在克服空气阻力上，所以，高速公路上高速行驶不一定最省油。

   秘诀五：要采用高档减速滑行，不要加速脱空档溜车。在视线良好的道路上，要根据前方交通状况提前松油门减速，同等车速下，在高档位滑行比低档位油耗降低20%左右。特别是欧Ⅲ发动机，正确的做法是使用合适的档位下坡，由于欧Ⅲ发动机均为电控供油，发动机会根据负荷情况决定喷油量，甚至不喷油。千万不要使用空档滑行，空档滑行不但会消耗怠速油耗和加剧底盘机件的磨损，而且会隐藏严重行车安全事故，是得不偿失的。

    秘诀六：要适度热车，不要长时间怠速。冬天行车要先预热发动机，但不宜时间过长，只要车子启动后不马上加速，慢行几分钟让引擎热起来，再均匀驾驶就可以了。如果停车长时间怠速空转，不但空耗燃油，增加废气排放，而且会增加发动机故障风险。试验证明，发动机空转3分钟的油耗足够让汽车多行驶1公里。如果停车等待时间较长，建议马上熄火，因为即使只等1分钟，重新启动也比怠速要省油。

    秘诀七：要保持直行，不要频繁变道。汽车在转弯时比直行更费油。这是因为转弯时阻力增加，车辆会多消耗能量。通过弯道时常要加减档，而每次换档也都会多耗油。变道需要频繁改变速度、急加速和刹车，从而使大量的燃油在完全没有发觉的情况下变成没有充分利用的有害尾气。

    秘诀八：要采用预见性制动，不要临时猛踩刹车。制动实质上是一种能量转化的过程，意味着燃油、制动片、轮胎的消耗，而急刹车更是意味着以更多能量的消耗为代价。频繁的制动减速再加速会特别耗油，驾驶员的视线应该开阔，通过特殊路段时，应提前抬起油门，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的，尽量减少急刹车。

    秘诀九：要关窗行驶，不要开窗兜风。行驶中开窗会增加车的阻力，阻力的增加势必会消耗燃油，所以在开车时尽量不要开窗，有实验表明，打开车窗，风阻至少提高30%，如果车速高于70km/h后，开窗的风阻消耗将超过空调系统的燃油消耗。所以，公路开车，开窗不如开空调。

    秘诀十：要勤查轮胎，不要缺气行驶。气压是轮胎的生命，过高或者过低的胎压都会影响汽车的油耗，而且还会影响轮胎的使用寿命和行驶途中爆胎的危险。经测试，轮胎气压降低20%，油耗就会增加5%。所以要养成上车前查看一眼轮胎的习惯，如果没有测压计，也可以用目测轮胎胎冠花纹压花比较法判断气压是否缺失。方法就是记住标准气压下同轴轮胎胎冠花纹的压地量，若某只轮胎花纹压地多是缺气了，花纹压地少则是气压过量。

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