英朗是独立悬挂,为什么定位更高的威朗却是半独立悬挂?
安装适合的悬挂系统,如独立悬挂,能提供更好的减震效果。 #生活技巧# #驾驶安全技巧# #避震技巧#
为什么 英朗配独立悬架,而高一等级的威朗没有后独立悬架?在很多人眼里,独立悬架就意味着高级,非独立悬架就意味着廉价,但是只要开过法系车的朋友都知道,悬架形式并不等于行驶质感,法系车俗称的板车悬架,却完爆同价位的独立悬架。这就是调教的差距,而且英朗和威朗的悬架还不止调教那么简单。
两种悬架结构,鸡头和凤尾谁更强?
虽然官方称英朗的悬架是多连杆独立悬架,但是也是扯虎皮拉大旗,虚张声势。人家多连杆有4个连杆,英朗的多连杆有几个连杆?只有2个!2连杆能叫作多连杆吗?只不过是玩的文字游戏。其实英朗所谓的多连杆就是双连杆独立悬架+一根横向稳定杆,在独立悬架中基本属于垫底的存在,也就是凤尾。
而威朗的悬架看似是非独立悬架,其实内有玄机,采用的是扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架,这种悬架是通用的标志性悬架,虽然没有传说中的那么神,但仅从结构上讲,也是非独立悬架中顶尖的存在。
瓦特连杆的作用就是平衡两边车轮上的离心力,维持侧向运动的控制和稳定,提高了车辆的驾乘舒适性和循迹性。从实际的操控效果和舒适性来看,完全不亚于配备普通独立悬挂的后轴车型。
用料和调教差异明显
结构再好也看调教,很好国产车的悬架结构非常好,但是实际效果却非常一般,就是因为调教没做好,另外即使悬架结构一样,用料的差异也会对实际效果产生非常大的影响。
首先看用料,威朗的前副车架是全框式结构,并且全部是铝合金材质!10多万的车,使用铝合金副车架,你敢信吗?再看转向节,依然是铝合金材质。在15万元的价位,这个底盘用料堪称厚道。再看英朗,前副车架是双层冲压钢板,前后悬架下摆臂都是单层冲压钢板,用料的差距一目了然。
再看调教,英朗的悬架整体还是偏向于舒适性,悬架偏软,但是路感稍微欠缺一点,遇上大颠簸悬架的余震比较多,而威朗的初段调得更硬一点,整个悬架更有任性,遇到大颠簸能够处理得更得体,也就是俗称的高级感更强。
总结下来,威朗虽然是非独立后悬架,但是凭借着更好的用料、瓦特连杆的结构以及调教取得了比独立悬架的英朗更好的底盘质感,因此我们买车的时候不光要看参数,体验比参数更重要。
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