汽车节能技术有哪些

冰箱的节能技巧有哪些？ #生活知识# #家电#

一、提高发动机热效率

一、提高发动机热效率

决定着汽车的动力性、经济性和环保性，

据研究分析，发动机对外做功，可利用的能量只有30%，其余能量损耗了(见下图)，因此，应用发动机节能新技术，是提高发动机热效率，达到节能减排的重要手段。

发动机能量流失结构图

1.可变气缸排量技术：

可变气缸排量技术(VCM)，是指发动机在小负荷工作条件下，通过电子控制让发动机某些气缸停在工作，剩余气缸正常工作的一种节能技术。汽车在设计过程中为了获得较好的动力性，发动机都会储备较大的功率。可变气缸技术通用于多气缸大排量发动机上，因为这些车在日常行驶当中并不需要大功率的输出，特别是在拥堵的行车条件下，大排量多气缸发动机相对有些浪费，此时发动机的燃油经济性较差，为了解决这样的矛盾，可变气缸技术应运而生，当汽车行驶工况不需要大功率输出时，通过控制技术让部分气缸停止工作，使工作点落入低油耗工作区域，以减少燃油消耗，当汽车需要高功率时，则让发动机全部气缸工作，又不影响发动机的动力性。

2.可变气门正时/升程技术：

①可变气门正时(VVT)被逐渐应用于现代汽车的节能新技术，原理是根据发动机的运行情况，调整进气、排气的量，和气门开合时间、角度。配气系统是通过在凸轮轴的传动端加装一套液力机构，从而实现凸轮轴在一定范围内的角度调节，也就相当于对气门的开启和关闭时刻进行了调整，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，优点是省油，提升了发动机的扭矩和功率。

①可变气门正时(

VVT

)被逐渐应用于现代汽车的节能新技术，原理是根据发动机的运行情况，调整进气、排气的量，和气门开合时间、角度。配气系统是通过在凸轮轴的传动端加装一套液力机构，从而实现凸轮轴在一定范围内的角度调节，也就相当于对气门的开启和关闭时刻进行了调整，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，优点是省油，提升了发动机的扭矩和功率。

②可变气门升程(VVL)可以在发动机不同转速下匹配合适的气门升程，使得低转速下扭矩充沛，而高转速时马力强劲，低转速时系统使用较小的气门升程，这样有利于增加缸内紊流提高燃烧速度，增加发动机的低速扭矩，而高转速时使用较大的气门升程则可以显著提高进气量，进而提升高转速时的功率输出，可变配气技术在提升发动机性能的同时，在节能和环保方面也有明显的优势。

②可变气门升程(

VVL

)可以在发动机不同转速下匹配合适的气门升程，使得低转速下扭矩充沛，而高转速时马力强劲，低转速时系统使用较小的气门升程，这样有利于增加缸内紊流提高燃烧速度，增加发动机的低速扭矩，而高转速时使用较大的气门升程则可以显著提高进气量，进而提升高转速时的功率输出，可变配气技术在提升发动机性能的同时，在节能和环保方面也有明显的优势。

可变气门升程原理图

3.可变进气歧管技术：

可变进气岐管技术(VIS)是一种能够随着发动机负荷的不同，从而改变发动机进气管的长度和截面积，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。提高燃烧效率的节能新技术。发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更充分，提高燃油经济性。发动机在高转速时需要大量混合气，进气歧管就会变的又粗有短，这样可以吸入更多的混合气，提高发动机功率输出。

可变进气岐管技术(

VIS

)是一种能够随着发动机负荷的不同，从而改变发动机进气管的长度和截面积，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。提高燃烧效率的节能新技术。发动机在低转速时，用又长又细的进气歧管，可以增加进气的气流速度和气压强度，并使得汽油得以更好的雾化，燃烧的更充分，提高燃油经济性。发动机在高转速时需要大量混合气，进气歧管就会变的又粗有短，这样可以吸入更多的混合气，提高发动机功率输出。

4.阿特金森循环技术

4.

阿特金森循环技术

传统内燃机采用的是奥拓循环，也就是压缩比等于膨胀比。在一定条件下膨胀比越高，发动机效率就越高，要想提高发动机的膨胀比就必须提高压缩比，如果压缩比过高会带来发动机的爆燃，不仅提升不了发动机效率，而且还容易损害发动机，影响燃油经济性，为了能够解决这一难题，阿特金森循环应运而生。

阿特金森循环与奥拓循环的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比，发动机在压缩的过程中，进气门延迟关闭，把一部分混合气排出气缸，可以在压缩比不增加的情况下增加膨胀比，以较少的混合气燃烧来获取爆发能量，延长做功行程，使燃烧发出的能量得到更加充分的利用。更有效地利用燃烧后废气残存的高压推动活塞做功，所以燃油效率相比传统发动机更高一些，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差，阿特金森循环发动机现阶段用在某些混合动力车辆上，如丰田凯美瑞混动车型等。

阿特金森循环与奥拓循环的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比，发动机在压缩的过程中，进气门延迟关闭，把一部分混合气排出气缸，可以在压缩比不增加的情况下增加膨胀比，以较少的混合气燃烧来获取爆发能量，延长做功行程，使燃烧发出的能量得到更加充分的利用。更有效地利用燃烧后废气残存的高压推动活塞做功，所以燃油效率相比传统发动机更高一些

，

其缺点是在低

转速时效率低、扭力较差，阿特金森循环发动机现阶段用在某些混合动力车辆上

，如丰田凯美瑞混动车型等。

阿特金森循环做工过程

5.缸内直喷稀燃技术

5.

缸内直喷稀燃技术

缸内直喷技术(GDI)是将燃油直接喷入气缸内与进气混合，并实现混合气分层燃烧技术。与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。缸内直喷式汽油发动机的优点是燃油与空气能够精准的混合，燃烧更加充分，油耗量低。

缸内直喷技术(GDI)是将燃油直接喷入气缸内与进气混合，并实现混合气分层燃烧技术。与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。

缸内直喷技术(

GDI

)是将燃油直接喷入气缸内与进气混合，并实现混合气分层燃烧技术。与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了

10%

。

缸内直喷式汽油发动机的优点是

燃油与空气能够精准的混合，燃烧更加充分，

油耗量低

。

所谓稀燃技术，是依靠进气涡流或采用机械方法，使气缸内的空燃比达到稀薄的状态，通常情况混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。使燃烧室中的混合气在火花塞附近形成易于点燃的较浓混合气，以保证可靠的点火，而燃烧室的其余大部份地区都是稀混合气，有的地方甚至只是空气，这样，燃烧室内总的空燃比平均在18:1以上，有时甚至更高，由于火花塞附近浓混合气燃烧火焰的引燃，可以使燃烧室中大部份稀混合气正常然烧，从而达到汽油机使用稀混合气的目的，缸内直喷技术与稀薄燃烧相搭配使得发动机的燃烧效率大幅提升，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的作用。

所谓稀燃技术，是依靠进气

涡流

或采用机械方法

，使气缸内的空燃比达到稀薄的状态，通常情况混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的

，使气缸内的空燃比达到稀薄的状态，通常情况混合比达到

25

：

1

以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的

分层燃烧

方式。使燃烧室中的混合气在火花塞附近形成易于点燃的较浓混合气

，

以保证可靠的点火

，

而燃烧室的其余大部份地区都是稀混合气

，

有的地方甚至只是空气

，

这样

，

燃烧室内总的空燃比平均在18:1以上

燃烧室内总的空燃比平均在

18:1

以上

，

有时甚至更高，由于火花塞附近浓混合气燃烧火焰的引燃

，

可以使燃烧室中大部份稀混合气正常然烧

，

从而达到汽油机使用稀混合气的目的，

缸内直喷技术与稀薄燃烧相搭配

使得发动机的燃烧效率大幅提升，除了发动机得以产生更大动力，对于环保和节能也都有正面的

作用。

6.废气涡轮增压技术

发动机中燃料所供给的能量有25%~45%是由排气带走的，利用这部分排气能量，通过涡轮增压器将其转换为压缩空气的有效功，以增加发动机的充气量，达到增压的目的。涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等构成，将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气的能量推动涡轮机旋转(见下图)，带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动，于是压气机叶轮就能把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，如此重复即是涡轮增压器的工作原理。

发动机中燃料所供给的能量有25%~45%是由排气带走的，利用这部分排气能量，通过涡轮增压器将其转换为压缩空气的有效功，以增加发动机的充气量，达到增压的目的。涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等构成，将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气的能量推动涡轮机旋转

发动机中燃料所供给的能量有

25%~45%

是由排气带走的，利用这部分排气能量，通过涡轮增压器将其转换为压缩空气的有效功，以增加发动机的充气量，达到增压的目的。涡轮增压器主要由涡轮机和压气机等构成，将发动机排出的废气引入涡轮机，利用废气的能量推动涡轮机旋转

（

见下

图

）

，

带动与之相连的另一侧的压气机叶轮也同时转动，于是压气机叶轮就能把空气从进风口强制吸进，并经叶片的旋转压缩后，如此重复即是涡轮增压器的工作原理

。

废气涡轮增压技术原理图

由于废气能量的回收，发动机经济性会明显的提高，一般由于废气能量的回收能提高经济性3%~4%，再加上相对地减少了机械损失及散热损失，提高了发动机机械效率和热效率，使发动机涡轮增压后油耗率降低5%~10%。

二、整车的优化与匹配

二、整车的优化与匹配

1.采用机械多挡变速器

手动变速器(MT)是技术最为成熟、应用历史最长的变速器。在各式各样的自动变速器已经实现普及应用的情况下，手动变速器由于操控性强、结构简单可靠等，技术比较成熟，传动效率高，在同排量发动机条件下，比液力自动变速器更省油。

2.采用无极变速器

无级变速器(CVT)是指可在速度范围内连续获得任何传动比的变速系统，最大的特点是省油，能够根据发动机工况选择合适的传动比，始终让发动机处于最佳效率的转速中，实现良好的燃油经济性，且结构简单，换挡平顺，与传统自动变速器相比，能够节省5％~15％的燃油。

3.减小汽车行驶阻力

①减小滚动阻力：汽车行驶过程中的滚动阻力与轮胎的类型、地面摩擦系数、车身自重有关。并且与这三者是成正比的关系，在良好的道路行驶过程中，车身自重对滚动阻力影响最大，日常使用当中可以减小汽车不必要的附属物品，相应的降低车身自重；另外选用合适的轮胎，保持胎压正常，可以降低汽车滚动阻力，从而降低油耗。

Fƒ=G·ƒ

F

Æ’

=G·ƒ

(Fƒ—为汽车滚动阻力；G—为汽车重力(N)；ƒ—为汽车滚动阻力系数)

（

F

Æ’

—为汽车滚动阻力；G—为汽车重力(N)；ƒ—为汽车滚动阻力系数)

②减小空气阻力：汽车在行驶过程中的空气阻力与汽车的横截面积、行车速度、风阻系数有关，并且与这三者也是成正比的关系，在使用的过程中，车速对汽车空气阻力影响最大，如果空气阻力占比过大，则会影响汽车燃油经济性、动力性，增加汽车油耗。

Fw=1/16·A·Cw·v2

F

w

=1/16·A·

C

w

·

v

2

(Fw—为汽车空气阻力；V—为汽车行车速度(km/h)；A—为汽车的迎风面积(㎡)；Cw—为汽车风阻系数)

(Fw—为汽车空气阻力；V—为汽车行车速度(km/h)；A—为汽车的迎风面积(㎡)；

F

w

㎡

C

w

—为汽车风阻系数)

降低风阻系数，提高燃油经济性。

4.汽车轻量化技术：

汽车轻量化是指在满足汽车使用要求、安全性和成本控制的条件下，将结构轻量化设技术与多种轻量化材料、轻量化制造技术集成应用所实现的产品减重，从而提高汽车的动力性，降低燃料消耗，减少排气污染。

汽车轻量化是指在满足汽车使用要求、安全性和成本控制的条件下

，

将结构轻量化设技术与多种轻量化材料、轻量化制造技术集成应用所实现的产品减重

，

从而提高汽车的动力性，降低燃料消耗

从而提高汽车的动力性，

降低燃料消耗

，

减少排气污染。

①轻量化结构的优化：

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轻量化结构的优化：

轻量化结构优化主要包括整车及零部件结构优化、车身尺寸优化、外观形状优化，通过结构优化设计来实现汽车零部件的精简、整体化与轻质化是实现轻量化较常用的一种方式，轿车采用前轮驱动，使传动系统的结构简化，整车质量大大下降，发动机凸轮轴顶置，配气机构的传动部件大为简化，质量变小，采用少片或单片钢板弹簧、承载式车身以及各种零件的薄壁化、复合化、小型化等，减小车身尺寸，这还有利于减小行驶时的空气阻力，取消一些附加设备及器材等，大量应用质量轻的电子产品，对减轻车辆自重有良好的效果。

轻量化结构优化主要包括整车及零部件结构优化、车身尺寸优化、外观形状优化，通过结构优化设计来实现汽车零部件的精简、整体化与轻质化是实现轻量化较常用的一种方式，

轿车采用前轮驱动，使传动系统的结构简化，整车质量大大下降，发动机凸轮轴顶置，配气机构的传动部件大为简化，质量变小，采用少片或单片钢板弹簧、承载式车身以及各种零件的薄壁化、复合化、小型化等，减小车身尺寸，这还有利于减小行驶时的空气阻力，取消一些附加设备及器材等，大量应用质量轻的电子产品，对减轻车辆自重有良好的效果。

②轻量化制造工艺的优化：

汽车轻量化制造工艺主要包括冲压与拼接工艺，过去的冲压工艺首先把钢板剪裁成冲压板料，然后冲压成为冲压件，再将各个冲压件焊接成所需要的部件，而优化后的工艺则采用激光焊的“拼焊”方式，即将不同厚度和不同性能的钢板剪裁后拼焊成新的钢板，然后再对其进行冲压加工，采用拼焊钢板可以按照汽车的不同部位对应采用不同的板材，在负荷大的地方采用较厚的高强度钢板，而在其他部位则使用较薄的高强度钢板，比如在不等厚车门内板的冲压成形过程中，在受力集中的较链部件采用较厚的钢板，其余部件采用薄钢板，从而省料减重，延长使用寿命，在满足使用要求的情况下，节省了材料，减小了汽车的重量。

汽车轻量化制造工艺主要包括冲压与拼接工艺，过去的冲压工艺首先把钢板剪裁成冲压板料，然后冲压成为冲压件，再将各个冲压件焊接成所需要的部件，而优化后的工艺则采用激光焊的

“拼焊”方式，即将不同厚度和不同性能的钢板剪裁后拼焊成新的钢板，然后再对其进行冲压加工，采用拼焊钢板可以按照汽车的不同部位对应采用不同的板材，在负荷大的地方采用较厚的高强度钢板，而在其他部位则使用较薄的高强度钢板，比如在不等厚车门内板的冲压成形过程中，在受力集中的较链部件采用较厚的钢板，其余部件采用薄钢板，从而省料减重，延长使用寿命，在满足使用要求的情况下，节省了材料，减小了汽车的重量。

③轻量化材料的应用：

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轻量化材料的应用：

采用轻质材料是目前减小汽车总质量的主要途径，在保证车身强度前提下减轻重量，轻量化必须从改进汽车的材料出发，研制性能更好更轻的汽车材料从而减少能源消耗，进而降低排放污染，汽车轻量化是全世界汽车工业的发展方向，而汽车轻量化的首选材料是铝合金，我国已完成了铝合金汽车板轧制技术开发并试制了相应的铝合金汽车板材，进行了汽车零件试制和试生产，取得了满意的效果。研究表明，汽车上每应用1kg铝材，可获得2kg的减轻效果，对家用轿车而言，整备质量减少100kg，燃油效率就可以提升6%~8%。

采用轻质材料是目前减小汽车总质量的主要途径，在保证车身强度前提下减轻重量，轻量化必须从改进汽车的材料出发，研制性能更好更轻的汽车材料从而减少能源消耗，进而降低排放污染，

汽车轻量化是全世界汽车

工业的发展方向，而

汽车

轻量化的首选材料是铝合金，我国已完成了铝合金汽车板轧制技术开发并试制了相应的铝合金汽车板材，进行了汽车零件试制和试生产，取得了满意的效果。

研究表明

，汽车上每应用

1kg铝

1kg

铝

材，可获得2kg的减轻效果，对家用轿车而言，整备质量减少100kg，燃油效率就可以提升6%~8%。

材，可获得

2kg

的减轻效果，对家用轿车而言，整备质量减少

100kg

，燃油效率就可以提升

6%~8%

。

轻量化车身结构图

三、汽车电控新技术

三、汽车电控新技术

1.发动机自动启停技术

1.

发动机自动启停技术

发动机自动启停技术是一个控制发动机启动和停止的系统，在车辆行驶过程中临时停车的时候，自动熄火，当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统，系统通过计算机确定车辆的状态，例如红灯，堵塞处于停滞状态时，ECU可以控制发动机自动启停，并且不影响诸如空调和电器设备的使用，该技术可在城市道路可节省5％的燃油，根据权威机构的测试，使用这项技术将使平均轿车每年可节省10％~15％的燃油。

发动机自动启停技术是一个控制发动机启动和停止的系统，在车辆行驶过程中临时停车的时候，自动熄火，当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统，系统通过计算机确定车辆的状态，例如红灯，堵塞处于停滞状态时，ECU可以控制发动机自动启停，并且不影响诸如空调和电器设备的使用，该技术可在城市道路可节省

5

％的燃油，

根据权威机构的测试，使用这项技术将使平均轿车每年可节省

10

ï¼…

~15

％的燃油。

2.汽车智能应巡航系统

2.

汽车智能应巡航系统

汽车

智能

应巡航系统

汽车智能巡航系统是一种自动驾驶系统，可使汽车发动机在最适合的运转范围内工作，降低驾驶员的劳动强度，并提高汽车的驾驶舒适性和经济性。

配备智能巡航控制系统的车辆，在驾驶员要求的速度下进行切换后，行车电脑可以精准的计算当前的行驶速度和车辆间距，自动控制汽车行驶过程中的加速、减速制动，从而调整与前车的间距，并保持在一个安全的范围内，整个过程中驾驶员不必在高速公路上长时间控制加速踏板，这大大降低了驾驶员的工作强度，也减少了不必要的车速变化，从而提高了汽车的燃油经济性。

配备智能巡航控制系统的车辆，在驾驶员要求的速度下进行切换后，行车电脑可以精准的计算当前的行驶速度和车辆间距，

自动控制汽车

行驶过程中

的加速、减速制动，从而调整与前车的间距

，并

保持在一个安全的范围内，

整个过程中驾驶员不必在高速公路上长时间控制加速踏板，这大大降低了驾驶员的工作强度，也减少了不必要的车速变化，从而提高了汽车的燃油经济性。

3.排气能量回收系统

发动机在做功的过程中，燃料约有27%的能量都是以排气热能的形式流失的，若将这部分能量加以回收利用，汽车节能减排的效果将大大提升。

发动机在做功的过程中，燃料约有

27%

的能量都是以排气热能的形式流失的，若将这部分能量加以回收利用，汽车节能减排的效果将大大提升。

新型排气能量回收系统通过整合排放管线上的气体/液体交换器，将能量输送到发动机冷却系统，用来加热发动机和驾驶舱(见下图)，从而在启动时预热发动机，使燃烧更加充分，提高燃油经济性，并减少二氧化碳的排放。该系统不仅实现了小型轻量化，而且还将废气能量回收效率从40%提升到60%，使油耗降低7%，有效地提高了车辆的节能效果，经测试，一辆装有排气热回收发电系统汽车在其使用寿命中可节省1000升燃油，减少2.5吨的碳排放。

新型排气能量回收系统通过整合排放管线上的气体/液体交换器，将能量输送到发动机冷却系统，用来加热发动机和驾驶舱(见下

新型排气能量回收系统通过整合排放管线上的气体

/

液体交换器，将能量输送到发动机冷却系统，用来加热发动机和驾驶舱(见下

图

)，从而在启动时预热发动机，使燃烧更加充分，提高燃油经济性，并减少二氧化碳的排放。该系统不仅实现了小型轻量化，而且还将废气能量回收效率从40%提升到60%，使油耗降低7%，有效地提高了车辆的节能效果，经测试，一辆装有排气热回收发电系统汽车在其使用寿命中可节省1000升燃油，减少2.5吨的碳排放。

)，从而在启动时预热发动机，使燃烧更加充分，提高燃油经济性，并减少二氧化碳的排放。该系统不仅实现了小型轻量化，而且还将废气能量回收效率从

40%

提升到

60%

，使油耗降低

7%

，有效地提高了车辆的节能效果，经测试，一辆装有排气热回收发电系统汽车在其使用寿命中可节省

1000升

燃油，减少

2.5

吨的碳排放。

排气能量回收结构图

4.制动能量回收系统

车辆在制动或减速过程中耗费多余的能量，将汽车制动时的动能转变为液压能，并将液压能转变为飞轮的机械能储存起来，在汽车加速或上坡时再利用，最大限度地回收利用原本可能浪费掉的多余能量，当驾驶员释放油门踏板或施加制动时，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。该系统在车辆加速或匀速行驶时可降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性，现如今制动能量回收系统广泛应用在电动汽车和混合动力车型上，在节能方面起到良好的效果。

车辆在制动或减速过程中耗费多余的能量，将汽车制动时的动能转变为液压能，并将液压能转变为飞轮的机械能储存起来，在汽车加速或上坡时再利用，最大限度地回收利用原本可能浪费掉的多余能量，

当驾驶员释放油门踏板或施加制动时，车辆减速，产生了多余的能量，再生制动能量回收系统将多余的能量回收，在发电机控制单元的调节和控制下，将发电机的电压升高，给电池系统进行充电，将多余的能量以电能的形式回收储存。该系统在车辆加速或匀速行驶时可降低发电机的电压，甚至完全关闭发电机，以降低发动机负载，从而提高燃油经济性，现如今制动能量回收系统广泛应用在电动汽车和混合动力车型上，在节能方面起到良好的效果。

制动能量回收系统示意图

5.汽车ECO模式

汽车ECO模式又称经济模式，是以经济、环保和节能性为目的而设计的，ECO模式受发动机和车身电控单元控制，主要体现在汽车行驶过程中，对发动机转速、车速、自动变速器挡位、制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低，简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗，在城市道路上行驶开启ECO模式，车辆会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗，据测试分析，百公里行驶工况可节省5％~10％的燃油。

汽车ECO模式又称经济模式，是以经济、环保和节能性为目的而设计的，

汽车

ECO

模式又称经济模式，是以经济、环保和节能性为目的而设计的，

ECO

模式

受发动机和车身电控单元控制

，主要

体现

在

汽车行驶

过程中，对发动机转速

、

车速

、

自动变速器挡位

、

制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由ECU控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低，简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗

制动以及变速器油温等对油耗有影响的条件进行综合判断、分析，由

ECU

控制单元计算出最佳燃油量提供给发动机做功，使得油耗比普通驾驶模式有效降低，简单来说，就是以合理的挡位控制发动机的转速，以减少不必要的燃油消耗

，

在城市道路上行驶

开启

ECO

模式，车辆会自动去匹配最佳的挡位、转速以减少油耗，

据测试分析，

百公里行驶工况可节

уюЂ5

ï¼…

~10

％的燃油

。

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