清理“黄标车”带动每年200万辆销售增量
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多项刺激和拉动政策退市之后，车市发展走势转入低速增长。中国车市的未来，到底还有多大增长空间？想必每一个关心汽车行业发展的人，都试图在寻找到答案。
据上周国务院最新发布我国“十二五”节能减排综合性工作方案，仅仅淘汰“黄标车”一项，未来四年我国车市平均每年就可能有200万辆以上的增长空间。有关专家上周称，这在车市陷入低速增长的时期，无疑是一个极大的利好消息。
在发达汽车市场如美国和欧洲等地，提高汽车车辆节能减排水平，都是维持和促进汽车产业可持续发展的重要战略之一。
此次“十二五”节能减排方案提出加速实施或在某些区域率先实施更严格的机动车排放标准，可以从中长期维持甚至加速国内汽车市场稳步增长。
淘汰“黄标车”带动车市增长
上周，国家发改委网站正式公布国务院发布的“十二五”节能减排综合性工作方案。
根据该方案，2015年我国万元国内生产总值能耗下降到0.869吨标准煤(按2005年价格计算)，比2010年的1.034吨标准煤下降16%，比2005年的1 .276吨标准煤下降32%。“十二五”期间，实现节约能源6.7亿吨标准煤。2015年，我国化学需氧量和二氧化硫排放总量分别控制在2347 .6万吨、2086 .4万吨，比2010年的2551 .7万吨、2267 .8万吨分别下降8%，全国氨氮和氮氧化物排放总量分别控制在238 .0万吨、2046 .2万吨，比2010年的264.4万吨、2273.6万吨分别下降10%。
当然，该方案中真正让汽车行业“感兴趣”的是，“十二五”节能减排方案指出，“十二五”期间将推进交通运输节能减排，具体内容包括加速淘汰老旧汽车、机车、船舶，基本淘汰2005年以前注册运营的黄标车，加快提升车用燃油品质。同时，实施第四阶段机动车排放标准，在重点城市和地区逐步实施第五阶段排放标准。
“‘十二五’期间淘汰黄标车，对车市显然是一个极大利好。开惯车的或者有需要的，基本上都会在淘汰老旧车型的同时换购新车。”上周四，有关专家向本报记者表示。
黄标车，实际上是对张贴黄色环保标志的高污染排放车辆的简称，也就是那些连国Ⅰ排放标准都不能达到的汽油车，或排放达不到国Ⅲ标准的柴油车。
以生产年份来看，基本上1996年以前出厂的国产车、1998年以前出厂的进口车，都可以归入黄标车范畴。目前，我国机动车的保有量已超过2亿辆，按照国家环境保护部污染防治司处长逯世泽不久前的说法，目前我国黄标车的数量约占机动车总量的17%，也就是说黄标车的保有量还有约3400万辆。
不过也有专业人士称，目前黄标车的数量应该是汽车保有量的17%左右，而目前我国汽车的保有量也超过了1亿辆。也就是说，不管按哪种口径统计，目前国内黄标车的保有量，至少都在1500万辆以上。
按照“十二五”期间节能减排相关规划，未来4年多时间内，这些黄标车基本上都要被淘汰掉。而即使按被淘汰的黄标车70%换购成新车的比例，淘汰黄标车也可确保未来4年多时间内每年200万辆的销量。
排放标准提升也是利好
而另一方面，有关专家表示，淘汰黄标车不仅关涉到国家节能减排的任务能否顺利实现，而且也直接关系到汽车行业的可持续发展。近几年来，由于汽车市场快速发展导致的城市能源、环境问题日趋严峻，致使国内不少城市已经实施或正在酝酿限制汽车购买和使用的政策。国家环境保护部污染防治司处长逯世泽，日前也在“2011中国汽车产业发展国际论坛”表示，目前一辆黄标车的污染物排放量相当于28辆国IV汽车的排放水平，全国黄标车的数量约占机动车总量的17%，但其排放的污染物却占到了一半以上。
据悉，2009年以来国内实行以旧换新政策已淘汰了近32万辆的黄标车，合计减排各类污染物达到23万吨。
今年7月1日起，我国已在全国范围内实施国IV排放标准。明年起，北京等一些城市有望率先实施国V排放标准。而每一次排放标准的实施或提前实施，都意味着仅能满足较低排放标准的车辆的限行或者干脆退出市场。而这对车市来说，都意味着增量的机会。
资深汽车分析师贾新光曾表示，国V标准的推行代表着国IV标准有可能限行，国Ⅲ标准有可能退市，国Ⅱ标准有可能消失，而仅仅能满足国I标准的汽车，则会永远退出历史舞台。
采写：南都记者朱中齐相关新闻深圳提前报废黄标车换购新车 补5000-18000元深圳：黄标车旧换新最高补贴一万八机动车尾气检测推新法6万黄标车将过不了关黄标车限行今年要动真格 可能不许进内环机动车加入减排大军“十二五”淘汰黄标车黄标车淘汰补贴明年取消 淘汰补贴最后一月北京市已淘汰改造黄标车总数达30824辆明年起淘汰黄标车 北京将不再补贴旧车淘汰明年将有新政策 淘汰黄标车没补贴广州市定编黄标车9月底前全淘汰 共1755辆
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