“四川造”新能源空铁 迎来无人驾驶时代

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　　记者从离地两米多高的空中坐逃生滑道顺利逃生。

　　紧急逃生口。

　　去年11月21日，在成都双流中唐空铁产业基地，新能源空铁总设计师、中科院院士翟婉明宣布：世界首条新能源空中铁路（简称空铁）试验线成功投入运行。

　　6月21日，华西都市报-封面新闻记者从中唐空铁集团有限公司获悉，这条空铁试验线已完成试验阶段，即将走向市场，目前吸引了多家单位前来寻求合作。同时，“四川造”新能源空铁迎来了无人驾驶时代，技术已经能达到无人驾驶。以后，高空上的火车司乘人员主要职责将是秩序维序。

　　对于公众普遍关注的高空逃生问题，试验线上的空铁已配置了可防600摄氏度高温的逃生滑道，乘客能以每秒小于3.5米的速度顺着逃生管道滑向地面。

　　完成1.2万公里测试

　　已能实现无人驾驶

　　去年，华西都市报-封面新闻记者在体验试乘新能源空铁时，驾驶舱有司机操控。今年，新能源空铁的技术有了新发展，驾驶舱已看不到司机。

　　据中唐空铁集团有限公司总工程师王凯介绍，自从去年试验线投入运行以来，线上两辆空铁均完成了12000公里的测试，科研团队根据测试的数据不断改进技术。到目前为止，针对测试过程中发现的18项问题进行了整改，新能源空铁强化了列车精确自动化控制，已经能实现无人驾驶。可以说，“四川造”新能源空铁迎来了无人驾驶时代。

　　空铁无人驾驶了，上面是否还有火车司机？王凯说，空铁上的司机将转型为安全员，主要负责车辆安全运行和维护空铁上的秩序。

　　蓄电池容量提高30%

　　充一次电跑16小时

　　空铁使用的动力是锂电池，因此，运营方可以在用电峰谷充电，比如在深夜充电。这样一方面对平衡用电做出贡献，另一方面也可以节约动力成本。

　　去年，翟婉明院士介绍，与日本和德国的悬挂铁路相比，他设计的空铁采用了新能源锂电池动力包作为动力源。根据载客人数所需要的动力情况不同，新能源空铁的锂电池运营时间最长可达到4小时。

　　7个月过去了，科研人员通过降低牵引能耗、空调能耗和辅助逆变器能耗，提高电池蓄能，在同等体积和重量情况下，蓄电池的容量提高了30%。同时，采取将刹车时产生的能量转化为电回收到电池等措施，每公里单节车耗电量由4.5度降至1.8度，现在，充满一次电可以在轨连续运行16小时。

　　试验阶段全部完成

　　技术达国际先进水平

　　今年3月18日，四川省科学技术信息研究所和四川省科技工作者情报学会在成都组织科技成果评审会，对“新能源空铁关键技术和试验线工程”项目进行了专家评审，肯定了其技术的先进。专家组认为，新能源空铁作为一种中等运量的城市轨道交通新制式，综合优势显著，属国内外首创，整体技术达到国际先进水平。其中，大容量锂电池动力牵引应用技术和列车轨道梁桥耦合动力分析技术居国际领先水平。

　　专家组建议：进一步梳理完善新能源空铁相关技术与标准，加快推进运营示范线工作的建设。

　　王凯说，评审结果，是新能源空铁发展中的一个重点节点，意味着“四川造”新能源空铁的试验阶段已经全部完成。目前，他们正在着手参与起草与编制四川省新能源空铁地方标准，以及参与国标的编制。

　　从去年亮相，新能源空铁成为香饽饽，吸引了国内外众多城市和景区前来考察。为了让新能源空铁尽快走入示范线运营阶段，中唐空铁集团公司正着手示范线建设的技术准备，不久，公众坐上新能源空铁出行或观光将变为现实。

　　华西都市报-封面新闻记者 席秦岭 赖芳杰 见习记者 罗田怡 摄影 雷远东

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