利用时分复用的主动噪声消除系统和方法技术方案

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在至少一个实施方案中，提供了一种主动噪声消除系统。所述系统包括第一控制器、数据总线和第二控制器。所述第一控制器接收来自多个噪声感测装置的第一信息和来自音频系统的第二信息。所述第一控制器采用时分复用方案以生成包括所述第一信息和所述第二信息的复用数据流。所述数据总线在单个数据信道上传输所述复用数据流。所述第二控制器在所述单个数据信道上接收所述复用数据流，并在所述复用数据流上将所述第一信息与所述第二信息分离以执行ANC功能性。ANC功能性。ANC功能性。

【技术实现步骤摘要】
利用时分复用的主动噪声消除系统和方法

[0001]本文公开的各方面总体上涉及利用时分复用(TDM)的主动噪声消除(ANC)系统和方法。在一个示例中，所公开的系统和方法可以被实施用于ANC系统，所述ANC系统用于汽车应用。所公开的系统和方法还可以增加各种传感器和其他装置的能力并保留各种数据通信总线或数据信道上的资源。本文将更详细地讨论这些方面和其他方面。

技术介绍

[0002]主动噪声消除(ANC)系统通常提供有效的方法来消除车辆中的低频内部噪声。这种低频内部噪声可以包括发动机和道路噪声。ANC系统通常应用多输入多输出(MIMO)系统，所述MIMO系统包括多个加速度计传感器、多个误差传声器和多个扬声器，以收集或输送指示至少内部噪声的信息。通常，为了耦合或连接传感器、传声器和扬声器；可能需要大量的电缆或配线。可以利用各种总线系统或数据总线来减少车辆中的电气配线的量。然而，此类数据总线可能具有固有的局限性。

技术实现思路

[0003]在至少一个实施方案中，公开了一种主动噪声消除系统。所述系统包括第一控制器、数据总线和第二控制器。所述第一控制器被编程为接收来自多个噪声感测装置的第一信息和来自位于车辆中的音频系统的第二信息。所述第一控制器被编程为对接收的所述第一信息和所述第二信息采用时分复用方案以生成包括所述第一信息和所述第二信息的复用数据流。所述数据总线被配置为在单个数据信道上传输所述复用数据流。所述第二控制器被编程为在所述单个数据信道上接收所述复用数据流，并在所述复用数据流上将所述第一信息与所述第二信息分离...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种主动噪声消除系统，所述系统包括：第一控制器，所述第一控制器被编程为接收来自多个噪声感测装置的第一信息和来自位于车辆中的音频系统的第二信息，所述第一控制器被编程为对接收的所述第一信息和所述第二信息采用时分复用方案以生成包括所述第一信息和所述第二信息的复用数据流；数据总线，所述数据总线被配置为在单个数据信道上传输所述复用数据流；以及第二控制器，所述第二控制器被编程为在所述单个数据信道上接收所述复用数据流，并在所述复用数据流上将所述第一信息与所述第二信息分离以执行ANC功能性。2.根据权利要求1所述的主动噪声消除系统，其中所述第二控制器包括解复用器电路，所述解复用器电路被编程为在所述复用数据流上将所述第一信息与所述第二信息分离。3.根据权利要求2所述的主动噪声消除系统，其中所述解复用器电路被编程为在所述第二控制器执行所述ANC功能性之前将所述第一信息与所述第二信息分离。4.根据权利要求1所述的主动噪声消除系统，其中所述多个噪声感测装置包括多个加速度计，所述多个加速度计提供第一信号，所述第一信号指示存在于发动机舱中或源自路面上的车轮的噪声和振动。5.根据权利要求4所述的主动噪声消除系统，其中所述复用数据流的所述第一信息指示存在于所述发动机舱中或源自所述路面上的所述车轮的所述噪声和振动。6.根据权利要求1所述的主动噪声消除系统，其中所述多个噪声感测装置包括多个误差传声器，所述多个误差传声器提供指示存在于所述车辆的内部中的噪声的第一信号。7.根据权利要求6所述的主动噪声消除系统，其中所述复用数据流的所述第一信息指示存在于所述车辆的所述内部中的噪声。8.根据权利要求1所述的主动噪声消除系统，其中所述复用数据流的所述第二信息指示正在所述车辆中回放的音频。9.根据权利要求1所述的主动噪声消除系统，其中所述数据总线是在所述单个数据信道上传输所述复用数据流的汽车音频总线(A2B)。10.一种主动噪声消除方法，其包括：接收来自多个噪声感测装置的第一信息和来自位于车辆中的音频系统的第二信息，对接收的所述第一信息和所述第二信息采...

【专利技术属性】
技术研发人员：T冯，周挺挺，曹瑜镠，
申请(专利权)人：哈曼国际工业有限公司，
类型：发明
国别省市：

网址：利用时分复用的主动噪声消除系统和方法技术方案 https://www.yuejiaxmz.com/news/view/596418

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