斯巴鲁Crosstrek革新登场：20%能效提升，621英里超长续航

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在今年5月，斯巴鲁、马自达及丰田于日本联合召开会议，重申了他们对于内燃机技术的长期坚守与承诺。紧随其后，斯巴鲁在数日之内便公布了其电气化拳击手（Boxer）动力系统的初步技术规格。时至12月，更为详尽的参数信息得以披露，并宣布Crosstrek将成为率先搭载这一革新性混合动力系统的车型。

该混合动力系统的核心是一台专为电气化应用精心打造的自然吸气、水平对置2.5升发动机。在转速达到5600转/分钟时，该发动机能释放出158马力的强劲动力，而在4000至4400转/分钟的区间内，则可产生154磅-英尺的扭矩。尤为值得一提的是，工程师们巧妙地将动力控制单元的位置从原本的货物地板下方调整至内燃机上方，从而使得发动机能够从扩容后的油箱中汲取更多能量。得益于后部空间的优化布局，油箱容量现已提升至16.6加仑。

与当前搭载的混合动力系统相比，全新Crosstrek的能效提升了20%，这无疑进一步巩固了其在斯巴鲁家族中续航里程最长车型的地位。据称，在满电满油状态下，Crosstrek的理论续航里程可超过621英里，这一表现已涉足传统柴油车型的领域。然而，斯巴鲁方面同时指出，这一数据是基于较为宽松的WLTC循环测试得出的理论值。

在动力配置方面，燃气发动机与前置双电机协同工作，其中一台电机负责驱动车轮，而另一台则充当发电机角色。牵引电机能够提供118马力和199磅英尺的扭矩。尽管斯巴鲁未明确给出混合输出的具体数值，但表示牵引电机能在多种工况下作为主力动力源。

Crosstrek采用串并联混合动力系统，能够灵活切换燃气发动机和电动机的驱动模式。虽然配备的1.1千瓦时电池组容量并不算大，但斯巴鲁承诺将致力于提升“延长纯电驾驶”的体验。锂离子电池组被巧妙地安置于货物地板下方，这一新型电池不仅重量更轻、寿命更长，还具备更高的电池能量密度。

作为一款非前轮驱动的跨界车型，Crosstrek搭载了斯巴鲁标志性的对称式全时四驱（AWD）系统，通过传动轴实现前后轮的机械连接。此外，新车还在货物区增设了一个1500瓦的电源插座，便于用户连接各类野外作业电器或电动露营装备。

在几个月前公布e-Boxer动力系统的消息时，斯巴鲁首席技术官Tetsuo Fujinuki坦言，水平对置发动机并非提升效率的最佳方案。然而，他强调斯巴鲁不能忽视自身的传统与特色：“若单纯追求效率，水平对置发动机或许并非最佳选择。但倘若没有它们，斯巴鲁又将何去何从？值得思考的是，我们是当今市场上唯一仍在生产水平对置发动机的大众化汽车品牌。”

据悉，符合日本国内市场（JDM）规格的Crosstrek混合动力车型将于2024年12月正式上市，而全球市场的推广计划则可能于次年展开。

图片：motor1

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