汽车有缺陷无须召回，学理想汽车、“硬件优化升级”就行？

发布时间：2025-01-01 09:12

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汽车有缺陷无须召回，学理想汽车、“硬件优化升级”就行？

这两天，有一则消息引发了《车动力》编辑部的热烈讨论。

事情本身并不复杂。在11月1日下午的“理想汽车秋季媒体沟通会”上，理想汽车销售服务副总裁刘杰宣布：“为了降低早期用户在车辆发生碰撞事故后前悬架下摆臂球头脱出的概率，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销。”

真正的耐人寻味之处在于——理想汽车并未使用“召回”一词，仅将其称为“硬件优化升级”。而这样的提法，在沟通会现场，刘杰和理想汽车创始人、董事长兼CEO李想就遭到了车主和媒体的质疑、以及穷追不舍般发问。

到底是“召回”，还是“硬件优化升级”？……理想的如此这般举措，又应该如何置评？……一时间，《车动力》编辑部的各位“大嘴”们，纷纷畅所欲言、各抒己见。

李想：“我想……站着把钱挣了”

——车动力编辑|刘杰

李想在沟通会现场回答提问的原话有点长，我先来总结一下重点：

★ 升级就是解决缺陷；

★ 6月2日前案例并不多；

★ 理想ONE是豪华车。

其一，李想并没有掩饰，而是承认了缺陷，并用召回的方式来解决；

其二，理想汽车并没有对此前的案例坐视不管，而是认为案例并不多。就这一点来说，李想多少有一些“甩锅”的意思——毕竟作为一个新品牌，最重要的就是客户体验。看看隔壁蔚来，悄无声息的处理好了“气囊乱弹”事件之后，不就一路顺风顺水了么；

其三，这就是李想骨子里深藏的“营销基因”作祟了——何时何地，都会为理想汽车佩戴“豪华”的高帽。

说到底，理想汽车对于解决缺陷的态度虽说不上诚恳，但是认真的。怪只能怪李想作为一个桀骜不驯的CEO，说话的态度没能让所有人满意。但其实仔细想想，又有谁说话、能让所有人满意呢？……

所以在我看来，一个车企只要拿出了解决问题的方案，也给出了解决方案的完成途径，就不要太过苛刻说法是否顺耳。不妨看看大洋彼岸的新能源“精神领袖”马斯克，不也从来都是一幅“爱买不买”的态度么？……

当然，一个CEO有性格并不是件坏事，但偶尔低个头也无伤大雅，无需时时刻刻都想着“站着把钱挣了”。那么，如果要回答李想的“你还要我怎样？”这个问题，我想应该是——“让我们掏钱的时候，心里舒服点”。

如果理想的“免费升级”能来得更快一点？

——车动力编辑|邓瑞鹏

不错，理想的确是召回了，不过官方用词却是“免费升级”。也就是说，在理想自己的认知里，只是前悬架下摆臂球头脱出力不够而已，这和质量、设计可没啥大关系。

然而，通过时间轴来看，今年6月份以后生产的车型，便已经用上此次免费升级时所选择的前悬架下摆臂球头。那为何要等到五个月后的11月1日，理想才选择为此前生产的车辆进行“免费升级”？……或许，10月底的特斯拉“被迫召回”事件，在其中起到了“推波助澜”的作用。

10月底，特斯拉在国家市场监督总局的“督促”下，以“很不情愿”的态度进行产品召回，随即在网上收获“傲慢”之名；而在不到十天后的11月1日，理想就宣布“免费升级”——这样的时间“巧合”，很难让人不将两件事联系起来。

其实大胆设想一下——理想如果在特斯拉之前解决问题，会怎样？……首先，在特斯拉“被迫”召回时，所有人都会将理想比作一个“好孩子”，直接收获大量褒奖；其次，在消费者心中，即便是难以让人接受的“断轴”，但在特斯拉的“烘托”下，理想会以最佳姿态解决此次“舆论危机”、并树立起“知错即是就改”的良好印象。

所以，抛开此次理想的处理方式是否妥当不说，至少在时间节点方面，的确是没把握到位。

理想车主：告诉我，谁家车没“断轴”过？……

——车动力编辑|王小城

好事不出门，坏事传千里。

无论是“造车新势力”的网红身份，还是“频繁断轴”的安全事故，以及理想汽车“理工男”式的声明态度，都注定了理想汽车必然会遭受不小的非议。

然而，如果让时间回回退几年，你会发现这一幕似曾相识——蔚来的自燃、小鹏的断轴、特斯拉的自动驾驶撞车事故……在当时，每一起事件不也都闹得沸沸扬扬，甚至还一度被网友们批判为“工业垃圾”。

事实上，如果细究起来，你会发现真正促成这种舆论压力的，更多的是热衷于“吃瓜”的网友们；而对于他们的客户、以及潜在客户而言，则会愿意去选择理解和包容——这从他们日益增长的销量中，就能很好地体现出来。

由此来看，这次的“理想汽车以‘升级’为名，行‘召回’之实？”事件，你会发现对于真正的利益受损方——理想ONE车主来说，“免费升级软硬件”这样的解决方案，不仅是可以乐意接受，还顺带被理想汽车敢于担当的气度再次折服。

对此，笔者就在网上看到有理想ONE车主的如下说法：“李想的个人魅力、及其团队‘小米’似的发展模式，让我成了第一批‘吃螃蟹’的车主，自然也能接受‘吃螃蟹’带来的风险。而理想团队对车辆的软硬件升级，都在不断提升车主体验，同时增加车主忠诚度。”

其实不难发现，对于所有造车新势力来说，“舆论围剿”已成为了他们必然要经历的一道生死关，但无论外界“声音”如何，只要你是真心造车，消费者总会用购买行为来支持！

断轴之后，理想居然想出了“升级版召回”？

——车动力编辑|张一伟

近段时间，理想深陷“断轴”事件，原因是有97辆理想one前悬发生碰撞事故之后，其中10辆发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况，远超3%的同行业水准。

而随着消息不断升级发酵，理想汽车终于给出了一套“升级版召回”的解决方案，升级内容包括前悬架下摆臂球销升级和底盘后护板材料升级——至于“召回”二字，理想汽车则只字未提。

理想这么做的原因，归根结底是在尽全力保护自家的品牌形象——对于从互联网起家的李想来说，他深知网络舆论风波一旦形成，对一家企业的破坏力到底有多强，轻则股票大跌、重则被市场抛弃，在中国市场中，各行各业都有不少被“舆论”坑害的企业。况且，理想只是一个新能源汽车初创品牌，缺乏市场沉淀与核心技术，做不到如特斯拉、奔驰等品牌一般的任性。

用户口碑、网络风评，是现阶段理想汽车能否继续发展的核心内容，这才造成了理想汽车对网上的各种声音十分敏感。就像前不久，李想曾与大众隔空叫板、争论“增程式技术是否落后”的话题，也表明了理想汽车对“舆论”的重视；而此次的“升级版召回”事件，其目的也是一样——希望用一切手段、降低舆论对于品牌形象的影响，用“升级”代替“召回”，既能对产品问题进行掩盖，同时又能体现理想汽车对用户的关怀。

升级了所谓“硬件”，却失去了“软件”、与更多人心

——车动力副主编|雷铁军

在我看来——如果是本来简单的问题，就没必要让它复杂化。

所以，不妨先采用“追本溯源”法，再来厘清一下这一问题的“真相”。在沟通会现场，当一位车主直接向李想本人发问：“硬件升级，是不是变相地承认你当初有设计缺陷？”李想在第一时间的回应是：“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”

好了，作为一个汽车行业的董事长兼CEO、面对自己旗下的第一款汽车产品，既然你自己都已经发现、并承认它有“（设计）缺陷”了——那么此时此刻你最应该做的，除了召回，还有啥？……

对了，李总马上还说了：“这很正常。”的确，产品存在设计或制造缺陷，因此需要召回、对其加以完善和弥补——这些在汽车行业、对每一家厂商，也的确正常。既然如此，在你的应对解决方案、包括措辞使用方面，又为何不能同样“正常”一些？……

“追本溯源”至此，我们还有“引经据典”法和“横向对比”法可用。

在汽车行业，都用不着一一历数——“古”有大众、丰田这样的行业巨头、百年老店，近有同为新能源领域的造车“新势力”、且品牌形象似乎一直“高大上”的特斯拉，敢问李总——哪一家的产品，从来没出现过设计或制造缺陷？……哪一个大品牌，从来没发布过《缺陷汽车产品召回公告》？……甚至，因为隐瞒产品设计或制造缺陷、而最终招致巨额罚款的“经典”案例，也屡见不鲜。

既然如此，作为“新势力”、面对“处女作”——李总你有啥好害羞的，非要遮遮掩掩、弄个看上去似乎“IT/科技感”十足的“硬件优化升级”？……

从理想汽车“沟通会”现场、到《车动力》编辑部——种种质疑和争论的出现，在我看来，本已就清晰无误地说明了问题之所在。

切忌，在对所谓的“硬件”进行“优化升级”的同时，却失去了“软件”与更多人心——这个“软件”其意如何，李总应该不需要我再多做解释。

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