后疫情时代慢交通热潮重现，哈啰如何把生意从“出行”做到“生活”？

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疫情之下，共享出行行业重现热潮——哈啰提供的数据显示，自6月1日上海逐渐恢复有序生活后，两轮电动车、共享单车出行已经成为市民日常中近距离出行的首选。仅6月1日当日，哈啰用户骑行量已恢复至疫情前同期平均值的70%，对比5月静默期间日均骑行量，上涨接近600%。6月正式复工复产前，上海不少小区纷纷开出哈啰电动车的团购单，6月复产复工后，哈啰电动车在上海销量已接近翻倍，部分门店热门型号一度缺货。

一座城市具有的经济韧性，重要的观察窗口之一来自于中小企业。特别是在数字化、高度互联网化生存模式下，企业的恢复能力。2021年，第三产业为上海经济总量贡献超7成，其中信息服务业增长动力尤为强劲；其中，1-5月，互联网和相关服务企业营业收入增长53.2%。数字经济、科技互联网企业毫无疑问领衔上海新经济。

因疫情而按下暂停键的新经济“高速列车”，能否再次扛起重任，成为“上海担当”？实际上，在疫情期间，哈啰凭借赛道的稳健成长价值和企业精细化运维，不仅更深层次地理解了需求的变化，也在确保城市“生态”活力方面，发挥出比以往更为重要的作用。

对于哈啰来说，一系列变化不仅考验着企业的灵活应变能力，也为业务的韧性带来更多可能。以出行为起点，哈啰的业务已经拓展至全方面的“生活方式”。从哈啰单车、哈啰助力车，到哈啰顺风车、哈啰打车，再到哈啰电动车、小哈换电、哈啰租车，哈啰业务范围正在不断扩大，从单一的共享单车企业成长为移动出行平台。成为全方位生活方式生态服务企业，或许才是哈啰选择的终局。

小区掀起“团购电动车”新风潮，慢交通成出行主力

以共享单车为起点，疫情“深”了用户的“慢交通”出行习惯，哈啰各项业务的长期价值开始逐步渗透到用户之中。

后疫情时代，随着公共交通的放开，市民对于出行工具的选择越来越多。但公交或地铁的防疫核酸要求以及密闭环境下的人群拥挤，使得许多市民开始考虑更加便捷的出行方案。对比疫情前的销量，6月1日后，哈啰电动车在上海的销量已经接近翻倍，部分门店的热门型号一度缺货。甚至于，有小区居民呼吁开一个“电动车团购”，用户需求高涨。

电动车、电单车的使用在2021年已经深入人心。数据显示，2021年中国共享电单车的数量接近400万辆,其收入规模为93.6亿元,预计2022年突破一百亿。同样，共享电单车也处于一个较高投放量的发展阶段。艾媒咨询显示，2021年国内共享电单车的投放量为382万，预计2022年、2023年、2024年、2025年的投放量分别为495万、550万、633万、800万。

值得关注的是，伴随着消费升级，智能化的逐步成为电动车行业的下一个“风口”。

针对这一点，哈啰电动车在“智能”上投注更多精力，加强用户的购买欲望。前不久，哈啰电动车正式对外发布图灵智能平台，并在京东上众筹了搭载该系统的新车B70 PRO，主打安全、省心、有趣。

区别于电动车行业常见的组装式智能和炫技式智能，哈啰通过Hi-Turing图灵T30，以及VVSMART超连网车机系统3.0版本，通过“硬件+软件”的组合形式，重新定义了电动车行业的“智能”二字。比如，针对电动车续航问题，哈啰不仅通过技术手段提升电池续航能力，更通过智能技术的引入，让用户真实了解电动车的各项数据，解决了用户对于未知的不安全感，真正做到“大胆跑、放心跑”；针对电池安全问题，哈啰首次提出了“电池哨兵”这样一个概念，基于哈啰过往强大的智能设备运营经验，哈啰拥有一套独立算法模型，通过不断采集电池数据，哈啰可以帮用户去“照看”电池，也可以做到一个潜在危险预警。

在新国标和疫情的双重外部因素刺激下，电动车也成为了短到中程出行的首选出行工具，甚至挤兑了一部分四轮出行的常态需求。截至2021年底，哈啰电动车全渠道销售超60万辆，累计拓展门面超过3000家，销量提升和渠道拓展速度位居行业第一。与此同时，哈啰的线上引流为线下门店带来的订单赋能作用显著。后台数据显示，在哈啰的优质门店中，目前线上引流、线下门店交付帮助门店带来超过20%的订单，部分门店的线上订单，甚至达到门店业绩量30%-50%。

除了便捷之外，哈啰电动车之所以能获得消费者的青睐，源自于其成熟的服务体系。

一直以来，相比于汽车行业，传统电动自行车在售后服务方面的发展相对滞后。与传统的电动车门店不同，哈啰电动车在上海的“智慧门店”之外，打造了覆盖全上海的“两轮电动车智能服务体系”。

哈啰电动车上海业务负责人沈正网介绍称，在上海，哈啰将按照市区1.5km-2km、郊区3km-5km的半径范围设立服务网点，网点除了售后、维修等常规服务外，也将和哈啰旗下另一核心业务“小哈换电”联手，在网点设立充换电柜，解决电动车用户普遍存在的续航焦虑，以及充电慢、充电不安全等问题。

如此一来，电动车的充电成本大幅下降，自由度更大的出行需求应运而生。目前，哈啰电动车售卖网点在上海已经布局近百个，未来的3-6个月左右，网点数量将成倍扩张。

除此之外，哈啰电动车业务和小哈换电相融合，也可以将To C业务拓展到To B。除了覆盖核心商圈外，小哈换电在一些社区也增加了小哈能量站的布点；同时，加强与消防、公安等相关安全部门的合作，在满足用户的电动自行车充换电需求的同时，也能保障用户的用电安全。

多元业务齐头并进，“出行”到“生活”大有可为

如果说共享单车是用户触达哈啰的窗口，疫情之下，哈啰的各项业务都借此延伸，得到了不同程度的发展。

2021年，哈啰共享两轮营收保持稳步增长，全年营收创历史新高。与之相伴的是，哈啰顺风车、电动车业务、小哈换电业务、租车业务也有所增长。

以小哈换电为例，后台数据显示，截止5月24日，对比4月疫情防控期间，上海换电用户数以及换电次数均有20%增长；对比4月1日，5月23日单日用户数上涨约105%，单日换电次数上涨134.5%。顺风车产品方面，全年营收和交易额等各个方面实现较大增长。

小哈换电上海业务负责人刘群表示，疫情期间，业务部门提前研判了疫情后的换电需求，评估疫情后城市换电需求会快速上升，并迅速启动了疫情后专项保障行动，但需求上涨速度还是超出了预期，许多站点出现了“一电难求”的现象。

另外，哈啰也推出了租车服务聚合平台——哈啰租车。自2021年5月上线以来，哈啰租车已覆盖城市超400座，覆盖服务网点超过10万个，提供车型超过7000种，可充分满足各种用车需求。值得一提的是，上线仅一年多的哈啰租车，已成为国内租车平台增速第一的新势力。

而上文所述的电动车显然已成为哈啰新业务中的“尖子生”：截至2021年底，哈啰电动车全渠道销售超60万辆，累计拓展门面超过3000家，销量提升和渠道拓展速度位居行业第一。得益于这一发力点，2021年哈啰新业务的整体收入实现了数十倍的几何级增长，在所有业务中的占比进一步接近共享单车。

值得一提的是，新业务之间的融合效应正在显现。目前，哈啰电动车业务已经与小哈换电业务协同，打造电动车换电一体化的“智慧门店”。据哈啰电动车上海负责人沈正网介绍，电动车门店在上海已经布局近百家，将配合换电网络，进一步打造“智慧门店”。

今年4月，哈啰发布全新Logo，品牌Slogan更换为“陪伴生活每一天”，寓意哈啰将用更可靠的产品和更贴心的服务，带给用户全天候的陪伴。哈啰CEO杨磊表示，“经过多年的业务探索，哈啰确立了‘基于出行的普惠生活服务平台’的发展方向。”

这意味着，哈啰逐渐从一家单一的共享单车企业成长为移动出行平台，与此同时向本地出行及生活服务平台转变，形成全方位的生态链。

不可否认的是，对于哈啰来说，多项业务齐头并进既是机会，也是挑战。共享出行业务对于哈啰的意义不仅在于本身的数据增长，更有深远的流量价值。事实上，除小哈换电、租车等本地生活服务外，哈啰还在APP陆续上线了哈啰火车票、酒店预订、景点门票等业务，向“衣食住行”拓展。除此之外，哈啰还投资了顺丰同城，与顺丰在换电基础设施、智能硬件、本地生活等领域开展合作。

在这样的相互协同和渗透下，哈啰的用户群体粘性得以增强，用户活跃度也实现大幅增长，进一步降低了哈啰各项业务的获客成本。反过来，各项业务也会相互促进，将流量价值发挥到最大。

2021年财务数据显示，公司营业收入超过100亿元，同比增长超60%，增速同比翻番。随着收入规模的大幅增长以及运营效率的不断提高，公司2021年毛利水平实现大幅度提升，同比提高超过一倍。从“出行”到“生活”，以此为起点，哈啰或许将打开公司发展的新格局。

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