不要再认为，新能源汽车只是“新能源”+“汽车”

发布时间：2025-01-04 22:57

未来，氢能源燃料电池汽车可能成为新能源汽车的一个新分支。 #生活知识# #生活感悟# #科技生活变迁# #新能源汽车#

I'm

a communist

芸婉笔谈

一个正努力成为不盲从西方社会科学、有独立思想、勇于批评中国文化精英依附性的普通中国学生...

为天地立心为生民立命

为往圣继绝学为万世开太平

摘要：

本文深入探讨了新能源汽车行业的发展现状与未来趋势，指出新能源汽车已超越传统汽车的定义，成为集交通、娱乐、办公、社交等多功能于一体的移动电子生态系统。文章通过对比传统燃油车与新能源汽车的不同，强调了中国在新能源汽车领域的快速发展，并提出了确立中国标准、推动行业发展的建议。文章还分析了新能源汽车对社会变革的影响，以及在智能交通系统中的应用前景。

前一阵子，极越公司的破产事件登上了热搜榜，这一事件再次引发了公众对新能源汽车行业发展的热议。

在公众普遍的看法中，新能源汽车行业被视为朝阳产业，很难将倒闭同新能源汽车企业联系起来。此外，新能源汽车通常被理解为“电动汽车”。

但在我详细的调查之后，我发现持有上述想法的我们其实已经落后了，这就是典型的“社会意识落后社会存在”。事实上，今天的我们恐怕还没意识到我们的生活已经彻底地改变了。

现在，新能源汽车还真不是简简单单的“新能源”+“汽车”的组合，也不是简单意义上的电动车。

我们把时间线拉到二十年前，也就是2004年，彼时，国家刚刚颁布了《汽车产业发展政策》，其中明确提出了鼓励发展节能环保型电动汽车与混合动力汽车技术。从这一条信息来看，彼时我们对新能源汽车的认识是出于环保角度，把减少化石能源的使用作为首要目的来探索新能源汽车的。

但是，时代变了。

今天的新能源汽车与其说是汽车，不如说是移动电子生态系统。（因为目前，我没找到和我有相同意思的专业表达，这里就暂时用这个移动电子生态系统代替。）什么是移动电子生态系统？

如果大家有坐过新能源汽车，可能就非常好理解，稍后我会对比一下，大家就清楚了。

传统燃油汽车的基本职能是作为交通工具来完成运输任务。通常，我们所见的那些价格不菲的燃油车，其高昂的成本往往体现在额外的配置上，例如车载电冰箱、高端音响系统、真皮座椅，甚至还有装饰性的星空顶等奢华元素。换言之，一辆价值100万的豪华车在驾驶体验上与价格在15万至30万的普通车型并无根本差异。这是因为发动机性能的提升空间是有限的。大多数汽车之所以昂贵，并非仅仅因为发动机的性能提升，而是因为在油车身上挤空间换舒适度的成本太高了，溢价支付的是这个成本。

对于普通人而言，绝大多数人的一生不会选择花费大量的金钱去买高端车，这很容易理解，比如单纯配个高级冰箱放家里最多1万~2万元，而在车里配上一块小型电冰箱区域加的价格可能不止1万~2万元，效用太低非常不划算。

但是新能源汽车就能做到以极低的价格却能让舒适度最大化。新能源汽车的动力模块通常比传统油车内燃机占用的空间更小，这使得新能源汽车的乘客空间相较于燃油车更为宽敞，许多体验过新能源汽车的朋友们应该已经感受到了这一点。

而更宽敞的乘客空间，也意味着新能源汽车可以在冗余空间尽可能多地加上其他配置完善乘坐体验。实际上，在新能源汽车发展初级，新能源车企还真是用这个思路来和油车竞争的，往前数十年，大家可以去搜搜那时新能源汽车的宣传广告，看看是不是都在驾驶体验上做文章？

现在看这一思路的确是对的，尤其是，过去十年是中国互联网蓬勃发展的时代，新能源汽车和互联网行业可以说是互相成就了。

这里补充一个大家想不到的点，为什么国内新能源汽车会这么猛，德国、日本、法国、韩国汽车制造大国为啥落后。

在不深入探讨国家政策支持和工业制造能力的前提下，让我们从一个较小的视角来分析：为什么国内燃油车技术长期以来落后于国际水平？实际上，许多发动机、变速箱和底盘技术问题，通过资金投入和通过入股或收购的方式获取技术，是可以解决的。这并非难事，尤其是许多企业仍在使用过时技术生产最新车型。

事实上，制造燃油车的核心部件并非不可逾越的障碍。国外的领先之处并不在于制造技术本身，而是参数调教。即使使用相同的技术和材料，整合起来的效果往往不如竞争对手，因为这些参数是经过数十年、数百万台车辆、数十亿公里的行驶里程以及不同驾驶习惯的积累而形成的。因此，在驾驶体验、研发制造和参数调教方面，我们往往难以达到同样的水平，这才是真正的高门槛。

转向新能源汽车领域，电机、电池和电控系统的调教与燃油车截然不同。这需要大量用户数据来驱动产品迭代和优化。在这方面，传统燃油车制造商的核心优势不复存在。这个行业遵循着“一步领先，步步领先”的原则，后来者想要追赶，将面临极大的困难。

那么，中国新能源汽车是如何掌握这些参数的呢？首先，我们要感谢那些在新能源汽车发展初期，不惜花费高价购买的消费者；其次，我们也要感谢国家对互联网的普及，使得大多数人能够接触网络，并贡献他们的用户信息。

我们不妨思考一下，在当今世界，哪些企业在新能源汽车领域的发展尤为突出？是否主要是来自中国和美国的企业？中美两国不仅人口众多，而且互联网技术发达，这为数据收集提供了极大的便利。这种优势同样体现在AI模型的训练过程中，所以看看当今世界，主流AI是不是仍旧是中美两国最先进？

现在我就要把开头挖的坑填上了！为啥新能源汽车不单纯是车而是移动电子生态系统？

因为新能源汽车早已超越了传统汽车的职能！

新能源汽车广泛配备了尖端的智能化系统，涵盖了自动驾驶技术、智能导航、语音控制等。这些系统不仅提升了驾驶的便捷性和安全性，还使得汽车能够与其他设备和系统互联互通，构建了一个庞大的电子生态系统。

新能源汽车不仅提供了基本的交通功能，还融合了娱乐、办公、社交等多种功能。例如，众多新能源汽车配备了高清触控屏、车载音响、Wi-Fi热点等，为乘客在车内提供了丰富的娱乐体验。同时，通过车载系统，乘客可以进行视频会议、在线学习等办公和社交活动。

作为移动电子生态系统的新能源汽车，还能与其他设备和系统实现无缝连接。例如，它们能够与智能家居系统、智慧城市系统等互联，实现智能家居控制、城市导航、停车预约等功能。这种互联互通的特性，使得新能源汽车成为重要的信息节点和交互平台。

大家可能对这些名词叙述感到疑惑，这个有什么？这个当然不怪大家，还是开头的那句话，社会意识落后社会存在。

不知道大家中学阶段有没有算过类似于如何设置红绿灯间隔的物理题？

比如这种：

在一个十字路口，东西方向的道路限速为60km/h，南北方向的道路同样限速。为了确保交通安全，红绿灯的绿灯时间需要合理设置，以便让以最高限速行驶的车辆能够在绿灯期间顺利通过路口。假设十字路口的宽度为40米，车辆的加速度（从静止加速到最高限速或从最高限速减速到静止）为2m/s²，求绿灯的最短间隔时间（不考虑车辆启动和停止的反应时间）。

这有什么意义？意义很大，比如通过红绿灯间隔设置缓解堵车效应，再比如当人少时，绿灯非常多可以使得汽车保持匀速行驶减少能源浪费。

但问题是，路况是动态的，总不能安排人在路口盯着时时刻刻时时刻刻改吧？哪怕是在今天互联网技术这么发达的情况下，庞大的车流量也难以测量和计算。

这个时候，“车路云一体化”一词就诞生了，我在知网查阅文献时，大概是十年前，只有车路一体化，大家考虑的就是如何让车辆变动信息和道路设置结合起来，但是论文非常少，但是2020年之后，车路云一体化就诞生了，往后的论文非常多。

这个云就是云端，大家可以理解为数据收集处理中心，而且新能源汽车都能接入互联网，也就是说新能源汽车只要在道路上驾驶，云端这边就有他的移动数据和信息，然后云端就可以通过网络反馈的数据知道当前道路上有多少汽车，根据此来动态调整道路信息的设置，比如红绿灯的间隔，而且如果有人超速行驶，也不再需要监控测速了，云端可以立刻感知并通知交警。

这绝不是纸上谈兵！实际上，我国已经启动了相关试点项目。

这些试点项目积累的经验将转化为规范和制度，进而融入道路升级和新建道路的施工标准中。随着时间的推移，我们将逐步淘汰那些非智能化的传统汽车。这里需要强调的是，被淘汰的将是非智能化汽车，而非仅仅是传统燃油车。

目前，我们正在探索将燃油车智能化生产制造的可能性，因为燃油车在某些特定领域，如战争和应急响应中，仍然具有不可替代的作用。因此，未来燃油车可能更多地应用于功能性领域，而在个人乘用车领域，新能源汽车将成为主流趋势。

新能源汽车产业的发展对制造业和基础设施建设行业具有巨大的推动作用，因此我们绝不能在这场竞争中落后于其他国家。新能源的发展确实与每个人的日常生活息息相关，包括那些月薪3000元的土木工程师们也扮演着重要角色。建设公路、搅拌混凝土、竖立电线杆等工作都需要人力来完成，而这些设备也需要通过光伏和风能等新能源方式供电，不可能完全依赖于电网。

新能源的推广不仅仅是一项技术革新，它是一场深刻的社会变革。

最后，我想给新能源汽车行业提个建议——抓紧确立新能源汽车的中国标准，并确定为世界标准。

德国、美国、法国等传统汽车工业强国早已建立了燃油车的话语体系，涵盖了从汽车设计、制造规范到安全评级等众多方面，形成了评价汽车优劣的标准。

国内的新能源汽车企业可以与汽车联合会合作，设立一个专门针对新能源汽车设计和制造的工业设计奖项。通过每年对新车型进行评选和颁奖，表彰设计师和企业，以此来提升中国新能源汽车在全球的顶级设计和制造地位。获得中国颁发的奖项，将象征着新能源汽车在设计和制造上的全球领先地位。

此外，还应在安全性能评测、性能展示等多个领域建立专业组织，设立针对新能源汽车特性的奖项或排名。特别是针对电池管理和安全设计等新兴领域，打破传统燃油汽车机构的垄断，同时建立赛车场、赛道，并举办比赛，打造一个展示全球新能源汽车性能和风采的平台。

掌握定义权和话语权是打破西方话语体系的关键，将中国制造的新能源汽车转变为全球豪华品牌。

然而，目前各车企似乎各自为战，自媒体、传统媒体以及运动资本在盲目在国内互相杀价抹黑，而不是考虑团结起来。

如果新能源汽车仍被置于传统燃油车的话语体系中，长期来看，我国新能源汽车还是要受到西方国家的汽车标准制裁的。

（向上滑动启阅）

致同志们：

现今世界的斗争中，一个国家能否在国际丛林中站稳脚跟不但取决于它是否有足够的实力，还取决于它的声音是否响亮。今时不同往昔，酒香也怕巷子深。中国作为一个负责任的大国，不能只身体力行做好维持世界和平的卫道士，还要增加在国际上的音量，把中国声音传递出去，让“中国崩溃论”“中国崩溃论”的言论不攻自破，让“人类命运共同体”的理论深入人心。

简而言之，就是要形成自己的话语体系。然而，完成话语体系的构建说起来容易，做起来却难，因为在人们的心中早已种下思想钢印。

实际上，西方理论和话语的诠释能力早已经不能解释今天中国为什么能和平崛起。而中国以这样的人口基数、这样的发展速度，放眼人类历史也是前所未闻的。今天我们再回首过去的峥嵘岁月，细细想来如果当初我们按照西方的话语完成现代化，后果将不堪设想，极有可能步苏联的后尘，哪还有机会在今天谈民族复兴呢？

对此，我想说：

经济学是经济制度的保障！

政治学是政治制度的保障！

社会学是社会制度的保障！

历史学是国家立身的保障！

令人愤慨的是，有相当一批中国的学者却仍在对西方的价值观念奉为圭臬，并在公众舆论中大放厥词，辱没了其专家头衔的名节。这批臭公知言必称希腊罗马，对国外顶礼膜拜，对国内趾高气扬，似乎没有了希腊罗马他们就不会说话了一般。如果中国人只会在西方话语的语境下理解中国，就无法真正读懂中国，更不可能讲好中国故事，更不要说与西方话语交锋了。

今天的中国有足够的实力来支撑站在世界舞台上的底气，为什么不能用中国人的眼光和视角来看待世界？难道西方说什么我们就认为什么吗？

中国是一个大国，大国注定要独立自主、自力更生，不能有所依附。正是这份独立自主的信念支撑着我坚持阅读、坚持写作、坚持去西方化地看待、理解和评述世界。

我只想做一个不盲从西方社会科学、有独立思想、勇于批评中国文化精英依附性的中国学生，即使这看起来我像与“主流”格格不入的疯子。可我这个疯子就是要告诉所有人，今天的中国不仅是以工业化回到原来的位置，而是带着五千年历史文化的底蕴并汲取了包括西方在内其他文明之长重回世界中心的。西方狭隘的“殖民视角”是解释不了中国，更解释不了其他国家的历史征程。

因此，「芸婉笔谈」尝试为中华民族提供一个重新认识传统文化与历史问题的契机，促进大家对中华文明问题的新思考和讨论，使人们从西方科学的禁锢之下解放出来。

“不断挑战西方世界观，解构西方话语霸权”是一项跨越时代的艰巨任务，而且最大的障碍不再萧墙之外，而存在于中国思想界存在的对西方的盲目崇拜，在于深受西方影响渗透的教育体系，在于仍然热衷于玩西方设计出来的思想驯化游戏的社会科学各学科，在于文化、传媒、出版和文艺等领域里不少人头脑里镌刻的西方思想钢印。

殷切希望能遇到更多同志，尤其是和我差不多年纪的青年学生能够跳出西方话语陷阱，提出具有中国特色和兼顾世界人民的社会科学理论。

——苏芸婉