主编选车：家用车变成高性能跑车？五个改装少不了！

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玩车的人都知道跑车和改装，那些性能超跑的造型让我们非常迷恋，不知道大家有没有发现跑车都有这几个共同的特征。

很好奇这些外形特征能给它们带来多大的帮助，你的车有没有这些特征？

尾翼只是好看？

跑车给我们第一印象就是炫酷到爆的尾翼，它是高性能车的象征，很多赛车都会有一个尾翼，有人说它的作用不大，就是为了装X的面子工程，错了！不要小看了这尾翼。

它的作用是提供下压力，可以提升汽车的稳定性，和溜背式空气动力学一样，空气也会流向汽车尾部。

空气会沿着尾翼向上面升去，尾翼会给空气一个向上的力。

力都是相互作用的，空气如果给尾翼一个向下的力，这时候就会有下压力，汽车跑起来会更加稳。

超大轮毂和超薄胎壁

不用把整车图片发全，光是从轮胎就能断定这辆车是不是性能车，是不是跑车，超大轮毂，超薄胎壁，高性能车都喜欢这样的轮胎。

是不是看着很夸张，更加有张力，比普通轮胎好看多了，这只是为了美观而已吗？

胎壁薄，意味着低扁平比，轮胎刚度更大，不会容易发生变形，因为滚助小，所以操控起来更加稳定，与地面接触比较硬，舒适性会减弱。

相反你的胎壁太厚了，属于高扁平比，刚度就会小，碰到复杂地形容易发生变形，滚阻也大，不过这种厚轮胎的舒适性会更好一些。

你想要改装成这样的轮毂，要考虑好清楚了。

大溜背式的优势

这个造型是天生原厂的，后期很难改装成溜背式，轿跑的造型都偏向溜背式。

许多跨界车也是如此，溜背式更加大气美观流畅，它有着流线型的美感，这也是为了好看吗？

大溜背的车型因为车身线条很流畅，在风阻上比其他普通三厢车和两厢车更加低，阻力更加小，在一定程度上会降低油耗。

空气动力学，汽车在往前行驶，空气会因为惯性从车顶上流到后面，车背的气压会比较低，如果两边的气压发生不一致的时候，高压区会往低压区的方向形成一个力，这就是我们所说的空气阻力。

没有溜背式的车型，它的低压区的气压会非常低，所产生的阻力会比溜背车型更加大。

溜背式车型会把阻力很顺畅的缓解出去。溜背式的设计，不仅可以加快提速，还能省油。

低矮的车身

你有没有发现所有高性能的车都会做得非常低矮，越矮的车看着就骚气，越高的车看起来更加面包。

双层巴士知道吧，你过弯开得太快，会容易发生侧翻，所以太高的车注定当不了赛车。

车身变低，最大的优势就是降低了车身的侧倾中心，得到的好处就是在过弯上，极限会非常高，开得再快，拐弯再急，也会顺利的过去，不容易发生翻车。

超大进气口

高性能的车少不了超大进气口，大嘴式进气格栅很霸气，是不是也因为面积看着大，显得霸气才故意改成这样的？

你可以对比宝马的普通家用车型和M系列的运动车型，就会发现它们的进气口尺寸不一致，普通家用的中网小很多，运动车型的中网格栅会非常大。

因为高性能的车会燃烧更多的汽油，会产生很多热量，为了更好的散热，会把进气口做得更多更大。

主编点评：

这五大特征，高性能车绝对少不了，你的车有没有这种特征？假如你只是普通家用车，在某些特征上也能后期改进，得到一些高性能的提升。

比如尾翼和轮毂，再后期一点就是中网，溜背式那就要重新动刀了。

M5

宾利欧陆

马自达MX-5

日产GT-R

科迈罗

保时捷718

阿斯顿·马丁DBS

宝马5系M5、宾利欧陆、马自达MX-5、日产GT-R、科迈罗、保时捷718、阿斯顿·马丁DBS都是很形象的高性能车。

有些车可不是一般人能开得起的，毕竟高达上百万呢！

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