节能补贴新政实施厂商经销商叫苦不迭

发布时间：2025-01-09 18:50

节能补贴不仅限于实物商品，一些服务项目如节能改造也可能获得补贴。 #生活知识# #节约生活# #节能补贴#

　　10月1日起，中国开始实行新的节能车补贴标准，入围产品的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升。节能惠民补贴新政执行后，绝大多数原本获得3000元补贴的节能车型不得不退出补贴名录。据不完全统计，在新政执行前能够获得补贴的427款车型中，仅有40款左右的车型能够获得补贴。

　　如今，节能惠民补贴新政已经执行了将近10天，对此，各大汽车厂商、消费者以及汽车市场都有何表现？随后记者进行了深入采访。

　　获补车型仅占十分之一

　　2011年10月1日，实行了近一年半时间的节能车补贴政策终于推出新政，将入围产品的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升。

　　据统计，在这一年半的时间里，获得节能惠民补贴的车型连续推出了6批共427款，销量超过200万辆，成为继汽车下乡、车辆购置税优惠、以旧换新后又一强力支撑汽车市场销量的政策。

　　然而进入2011年，在汽车下乡、车辆购置税优惠、以旧换新等鼓励汽车消费政策退出后，5月份曾被业内认为年内即将取消的节能惠民补贴政策在10月份推出了新政，而且苛刻的条件最终导致符合要求的“节能车”的总量还不到百分之十。

　　截止到10月9日，记者在走访了多家汽车厂商，并大量搜集相关信息后得到证实，10月1日实行新政后，能够确定的补贴车型仅有40款左右，而这些可获得补贴的车型中，自主品牌占据近一半席位，其中奇瑞更是成为最大赢家，是上榜车型最多的单一车企。

　　此外，比亚迪、江淮、东风、长安汽车股份有限公司等4家自主品牌车企也都有车型达标。有车型达标的合资企业仅有一汽-大众、上海大众、上海通用和东风日产4家车企。

　　九月末小排量车“疯狂”

　　回顾2010年末，汽车下乡、车辆购置税优惠、以旧换新等鼓励汽车消费政策退出前，车市曾掀起一场抢购风潮，那么节能惠民补贴车型政策修改前的九月末，车市究竟表现如何呢？

　　记者在采访中发现，许多汽车厂商均在新政推出前都极力推荐相关的车型进行销售，与此同时，消费者也再次呈现了购买获补贴小排量车的热潮。

　　谈及九月末的销量，吉林省旗瑞汽车销售服务有限公司销售总监高飞对记者说：“九月末旗瑞4S店的销量与去年同期相比有大幅度地增长，日均销售达到30台以上，并带动整个九月销量超过千台。在节能惠民补贴新政推出之前，旗云全系车型均享受3000元补贴，虽然十月份推出新政以后，部分车型取消了节能惠民补贴，但旗瑞4S店为了保证十月销量，全部旗云系列仍保持3000元的补贴，只是这些钱是我们拿出的实实在在的利润。”

　　随后记者在采访多个汽车4S店时了解到，在得知9月30日前购车并开具发票的消费者仍能享受3000元补贴的消息后，整个1.6L以下排量车市场销售几乎再现了2010年末的疯狂程度，很多消费者为了能够抓住补贴的“尾巴”，几乎不加思索地盲目抢购，使整个9月份汽车销量猛增，这也是2011年内首次呈现购车风潮的景象，让许多汽车厂商暂时松了一口气。

　　另据了解，为了保证十月份销量，大部分被取消了节能惠民补贴资格的车型仍保持3000元补贴不变，只不过这3000元不再是国家给予补贴，而是由汽车厂商拿出自己的利润进行补贴，其中不乏合资品牌1.6L及以下小排量车型。

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