为保护气候全力以赴，大众连推四举措加速“碳中和”

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大众品牌自设的目标更为雄心勃勃：到2030年，大众在欧洲市场销售的电动汽车占比将至少达到70%；在北美和中国市场，这一占比将超过50%。

文｜王鹏宇

图｜来源网络

最近，新的《欧洲绿色协议》得以确认。相较1990年，欧盟的目标是将其温室气体排放量到2030年至少减少55%，相较此前设定的“减少40%”目标提升明显，这无疑对欧洲的汽车制造商制定了更加严苛的考验。

作为全球领先的汽车巨擘，大众汽车是第一家致力于落实《巴黎协定》的汽车制造商，他们的目标是在2050年实现自身的碳中和。而面对《欧洲绿色协议》的新目标，大众品牌则制定了更加详细的作战计划：到2030年，在欧洲将贯穿车辆生命周期的二氧化碳排放量，相较2018年减少40%。这意味着，每辆车平均需要减少17吨二氧化碳排放。

加速电动化

电动化浪潮下，大众汽车已经取得了良好的开局。尽管受到新冠疫情的影响，2020年，大众汽车大众品牌在欧洲的二氧化碳排放量优于公司设定的目标值6百万克。随着ID.家族阵容的进一步扩充，大众品牌今年也将完成全系车型的二氧化碳排放目标，向全面碳中和迈出坚实一步。

与此同时，大众汽车针对碳中和提出了“Way to Zero”的整体计划，主要由四大举措组成。

其一，加速车型阵容的电动化。对大众汽车来说，《欧洲绿色协议》意味着：到2030年，大众品牌需要将电动车销量占比从35%提升至55%，即每年多售出30余万台电动车。这个数字，相当于一座工厂的年产能。

大众品牌自设的目标更为雄心勃勃：到2030年，大众在欧洲市场销售的电动汽车占比将至少达到70%；在北美和中国市场，这一占比将超过50%。综合来看，这一目标可以理解为，大众品牌将在十年内占据全球电动车市场的半壁江山。

目前大众的计划是，至少每年推出一款新的电动车型。这一计划已经在2021年展现出了良好的开端。继ID.4之后，ID.家族首款高性能电动车ID.4 GTX也迎来了首秀。此外，ID.6则是专为中国市场打造的首款MEB车型。

从源头遏制碳排放

作为大型汽车制造商，减少供应链和生产过程中的二氧化碳排放也是大众汽车不可推卸的“责任”之一。在这个领域，他们的主要举措是坚持使用绿色电力。

大众系统地确定了所有车辆项目中二氧化碳排放量最大的材料类别，并尝试找到更环保的替代品。除了对高压电池的关注，他们还聚焦电芯、电池外壳、轮辋和铝的生产。通过这种方式，到2025年，大众计划将每辆ID.家族车型的碳排放量减少2吨左右。

与此同时，“零排放工厂”计划也在落实当中。到2025年，大众致力于将每辆车的二氧化碳排放量较2015年减少50%。为此，大众汽车工厂也在逐步将能源供应转向可再生能源。

位于沃尔夫斯堡的大众发电厂正在全速推行煤改气。改造成功后，发电厂的二氧化碳排放量将自2023年起减少60%，约等于87万辆燃油车每年的二氧化碳排放量之和。

在全球的16家工厂中，大众汽车已有11家完全采用绿色电力。

这其中包括茨维考工厂，它正在被改造成欧洲最大的电动汽车工厂。

与此同时，大众汽车正在系统地减少生产和供应链中的二氧化碳排放。对于一辆ID.车型所产生的碳足迹而言，只有在电动汽车持续使用绿色电力时，电动出行才能对气候保护作出有效贡献。

现在，大众汽车车主可以从Elli购买绿色电力，并通过壁挂式充电桩为车辆充电。同时从挪威到西西里岛，IONITY已经在欧洲的高速公路上设置了330个快速充电站，相当于每120公里就有一个快速充电站可供使用。

按照计划，到2025年，大众将向欧洲新的风力发电厂和太阳能发电厂共捐赠4000万欧元。通过与能源供应商RWE的合作，大众还将于2022年在德国开工建设一个太阳能工厂，仅这一个项目将可为5万个家庭提供所需的电力。

二次利用与回收

大众汽车不会将汽车生命周期的结束看作碳中和的终点。他们的第四个措施将在此发挥作用，即电池的二次利用与回收。

电池占据了电动车型价值的40%，根据这部分的残余容量，它们还可被用作充电桩的能量储存单元，从而开启二次生命。在萨尔茨吉特的电池回收试点单位，大众已经开始进行旧电池的再利用，他们的目标是实现闭环，使高价值原料复用率达到90%。

正如我们看到的，大众汽车为2050制定的“Way to Zero”绝不仅仅是一个战略项目，它更体现了大众汽车为保护气候采用的方案，并将其发展为公司企业文化的一部分。秉承着这种精神，大众汽车的转型之路仍有很大“想象空间”。

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