海边自驾游必备攻略

发布时间：2025-01-18 07:09

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海边自驾游必备攻略
出发前，别忘了检查你的蔚来汽车！电池续航要充足，充电点要提前规划好。雨刮器和车灯也要确保正常工作，以应对可能的降雨天气。

️ 随车工具和备件要备齐，充气泵、补胎工具、拖车绳等，以防万一。

驾驶时，注意路况和天气变化，减速慢行，避免急加速和急刹车。如果遇到积水路段，判断水深，确保安全通过。

使用辅助驾驶功能时，保持对车辆的控制和注意力集中，随时准备接管车辆控制权。

防晒和防潮也很重要！车内准备好遮阳帘或遮阳板，保持干燥，防止车内物品受潮发霉。

做好这些准备，你的海边自驾游就能更加安心和愉快！

蔚来ET9

12天前

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十年科技创新结晶蔚来 ET9 正式上市十年科技创新结晶蔚来 ET9 正式上市在科技飞速发展的时代，汽车行业作为科技创新的重要领域，不断迎来新的变革与突破。经过十年的潜心研发和科技创新，蔚来汽车终于推出了其旗舰车型——蔚来 ET9，这款车的正式上市，不仅是蔚来汽车发展历程中的一个重要里程碑，更是中国汽车产业向高端化、智能化迈进的有力见证。蔚来 ET9 作为蔚来汽车十年科技创新的结晶，凝聚了蔚来汽车在设计、技术、性能等方面的卓越成果。从外观设计上看，蔚来 ET9 采用了极具未来感的设计语言，流畅的线条、犀利的大灯以及独特的车身比例，使其在路上行驶时具有极高的辨识度。同时，蔚来 ET9 还采用了轻量化的车身结构，不仅提高了车辆的性能表现，还降低了能耗，为环保出行做出了贡献。在技术方面，蔚来 ET9 更是展现了蔚来汽车的强大实力。该车搭载了蔚来汽车自主研发的新一代智能驾驶系统，通过激光雷达、摄像头、毫米波雷达等多种传感器的融合，实现了对车辆周围环境的全方位感知，为用户提供了更加安全、便捷的驾驶体验。此外，蔚来 ET9 还配备了高性能的电池组，续航里程达到了惊人的[X]公里，有效解决了用户的续航焦虑问题。同时，该车还支持快速充电技术，仅需[X]分钟即可将电池电量充至[X]%，大大缩短了用户的充电时间。除了在设计和技术方面的卓越表现，蔚来 ET9 在性能方面也毫不逊色。该车搭载了一台高性能的电动驱动系统，最大功率达到了[X]千瓦，峰值扭矩为[X]牛·米，百公里加速仅需[X]秒。这样的性能表现，不仅让蔚来 ET9 在同级别车型中脱颖而出，也为用户带来了极致的驾驶乐趣。蔚来 ET9 的正式上市，不仅是蔚来汽车十年科技创新的成果展示，更是对未来出行方式的一种探索和引领。随着全球对环境保护的重视程度不断提高，新能源汽车已经成为了汽车行业发展的必然趋势。蔚来汽车作为中国新能源汽车领域的领军企业，一直致力于推动新能源汽车的发展和普及。蔚来 ET9 的上市，将进一步提高中国新能源汽车在全球市场的竞争力，为中国汽车产业的转型升级注入新的动力。此外，蔚来 ET9 的上市也将为用户带来更加优质的出行服务。蔚来汽车一直以来都非常注重用户体验，通过建立完善的充换电设施网络、提供个性化的服务等方式，为用户解决了购车后的后顾之忧。随着蔚来 ET9 的上市，蔚来汽车将进一步提升其服务水平，为用户提供更加便捷、高效的出行服务。总之，蔚来 ET9 的正式上市，是蔚来汽车十年科技创新的辉煌成果，也是中国汽车产业发展的一个重要里程碑。相信在未来，蔚来汽车将继续秉承科技创新的理念，不断推出更多具有创新性和竞争力的产品，为用户带来更加优质的出行体验，为中国汽车产业的发展做出更大的贡献。希望以上文章对你有所帮助。如果你对文章的内容、结构、语言等方面有任何修改意见，或者有其他需求，欢迎随时提出。

蔚来全新旗舰轿跑ET9正式申报，预计2024年底上市近日，蔚来全新旗舰轿跑ET9的申报信息已新鲜出炉，预示着这款高端纯电动车型即将在2024年12月21日震撼登场，并在2025年第一季度正式开启交付。作为蔚来品牌的全新代表作，ET9不仅承载着品牌的期望，更肩负着成为“国产豪华电动车的代表”的重任。接下来，就让我们一起深入剖析这款新旗舰，看看它究竟有何过人之处。外观设计：科技感满满的“未来豪华”ET9的外观设计充满了科技感，完美诠释了“未来豪华”的概念。它采用了蔚来最新的X-bar家族化设计语言，前脸部分，封闭式前格栅外凸的设计不仅突显了新能源车的身份，更赋予了它别样的运动气息。贯穿式灯带巧妙地连接了两侧的分体式大灯组，而下部的三角形灯组设计则增添了一抹前卫与时尚。值得一提的是，车辆前风挡玻璃上方的中央位置，全新配备的激光雷达与两个摄像头彰显了其搭载的蔚来最新Aquila 0超感系统。尽管这个设计显得与众不同，但从功能性的角度看，它的确是不可或缺的。车身侧面，大溜背式尾部设计与全新的双5辐铝合金轮毂相得益彰，进一步强化了其运动气息。而尾部的全新贯穿式尾灯组设计则让整车造型更加立体生动。特别值得一提的是，ET9还配备了升降尾翼，开启时极具动感，这一设计无疑会让众多车主为之倾心。从整车尺寸来看，ET9的长宽高分别为5325mm、2016mm和1620mm，轴距更是达到了3250mm，这样的尺寸在大型轿车中堪称佼佼者，特别是那2016mm的车宽，足以让众多豪华品牌车型相形见绌。内饰配置：科技感满满的“数字座舱”进入ET9的内饰，你会被其科技感深深吸引。全液晶仪表盘、8英寸的悬浮式中控大屏、HUD抬头显示，以及后排配备的两个触控屏，共同打造出一个令人惊艳的“数字座舱”。不仅如此，ET9还搭载了蔚来自研的神玑NX9031芯片，支持地图导航、360°环绕影像、N-Box增强娱乐主机等众多功能。全景数字座舱的升级，更让驾驶体验焕然一新，并支持OTA远程升级，进一步提升了智能化水平。动力系统：强劲动力与高效充电ET9在动力方面也毫不逊色，采用了双电机四驱系统，最大功率高达520kW。配备120kW·h的三元锂电池组，预计将提供可观的续航里程。特别值得一提的是，它支持国内首个“全域900V高压架构”，实现了5分钟充电续航增加255km的超快充性能，有效缓解了“里程焦虑”。智能驾驶：Aquila 0超感系统加持ET9搭载的Aquila 0超感系统，展现了蔚来在智能驾驶领域的最新成果。新增的双侧广角激光雷达、超远距激光雷达以及4D毫米波成像雷达的配备，使得车辆在安全性、辅助驾驶能力以及前向感知能力上都得到了显著提升。这套系统的硬件配置达到了当前自动驾驶领域的顶尖水平，值得期待其在实际驾驶中的表现。市场前景：能否成为“真香”旗舰？作为一款高端纯电动轿车，ET9的预售价为80万元，与奔驰EQS、宝马i7等豪华品牌电动车竞争。那么，它能否在这个竞争激烈的市场中脱颖而出呢？其强大的性能表现、领先的智能驾驶配置、科技感十足的外观设计以及相对合理的价格定位，都将成为其吸引消费者的有力武器。当然，品牌溢价能力与德系豪华品牌相比，仍存在一定的差距，但ET9无疑是一款值得期待的高端电动车。进一步强化高端市场的客户服务体系持续优化软件系统，确保稳定性和用户体验ET9的亮相，标志着蔚来在高端市场迈出了坚实的一步，有望成为豪华电动车市场的一股新锐力量。然而，要真正挑战合资豪华品牌的地位，成为“国产之光”，ET9上市后的实际表现将成为关键。在此，我们期待国产高端电动车品牌能够在哪些方面做得更好，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。欢迎在评论区留下您的见解！愿每位车友都能梦想成真，生活美满，轻松驾驭，尽享尊贵。

强攻外资豪华车，蔚来ET9想当「重炮手」中国豪华车，开始改写游戏规则。2019年，蔚来和李斌遭遇造车以来最大的危机风暴。在年末的NIO Day上，李斌说蔚来当时“被左一拳右一拳地打趴在地上”。但至暗时刻，内部依旧顶着压力，开始构思豪华车型ET9。5年后，12月21日NIO Day上蔚来ET9正式上市，售价78.8万元，采用BaaS（车电分离）模式后价格66万元。这是目前蔚来探到的最高车型价格。但其实蔚来想做的事没有变过：为细分用户市场，提供足够独特、丰富的选项。只是这一次在ET9上，蔚来尝试改写豪华车游戏规则。BBA的豪华堡垒并不易攻，宝马7系、奥迪A8、奔驰S级、保时捷帕拉梅拉，是豪华行政轿车的天花板。幸运的是，时间相对站在ET9这一侧。过去两年，国内智能电动市场风起云涌，将新势力推向风口，也开始吹散国人对BBA们的信仰与忠诚。今年1-10月，以“78SP”为代表的豪华旗舰市场销量下滑了29%。已经在30万元市场站稳脚跟的蔚来，想再当一次重炮手，对BBA行政豪华轿车发起进攻。至于78.8万元的售价，李斌解释道，ET9参考的是“78S”在本土制造市场的定价逻辑。比如BBA在德国和美国市场大概10万美元，但这些车进口到中国相对贵，可能与排量、关税和商业决策有关。对于ET9的定价，内部认为是一个合理的锚点。而ET9上市11个小时后，999台首发版就被订完，李斌称，接下来的烦恼是如何提升产能，尽快交付。蔚来之外，华为与江淮联手推出的百万级尊界S800，也开始闯入豪华行政车赛道，上市48小时拿下超2000大定。与之相比，蔚来ET9在豪车阵营落下的第一笔，力度已然不弱。不过蔚来也表示，蔚来ET9和尊界S800的价值取向不太一样，大家会形成很好的互补。然而现实的挑战是，国产新能源豪华车是一个无人区，蔚来ET9不仅要消解BBA传统豪华的游戏规则，更重要的是，如何定义自己的豪车产品规则？五年磨一车：把智能变内核，让服务成门槛豪车与超豪华车的百年品牌历史过往，基本比其消费人群的年龄都更悠长。这种岁月赋予的品牌光环，对用户的心智影响深远。这也是传统燃油车时代，国产车难以造出真正豪华车的原因。今天，在智能电动浪潮下，新势力有了全新的造车叙事，智能、技术、服务成为风向标。新势力成了破风者，反倒是奔驰宝马试图利用EQS、i7等来切入新能源赛道时，遭遇了阴霾。所以蔚来往豪车方向上靠拢时，潜在人群是那批有实力购买奥迪A8、宝马7系、奔驰S级、迈巴赫S级、保时捷帕拉梅拉，需求却完全不一样的新时代用户。但如果只是照着迈巴赫的样子，很难打破天花板，也很难造出新时代的行政车。“你说做一个游艇式设计，像劳斯莱斯或者像迈巴赫，大家会觉得那不是蔚来。我们肯定是做面向下一代的设计，所以我们把有温度、精致、未来感，这三件事情融合一起去做。”李斌说道。因此在豪华行政轿车上，蔚来ET9笃定地走了一条原创设计路线。比如传统行政级轿车前舱，塞入了硕大的V8、V12发动机，但追求马力的同时也压缩了座舱空间；而纯电ET9在搭建起全域900V平台后，车头还能留出一个105L的电动前备箱。飞航式车身设计，最大程度保留了D级车的力量感；车内的“天空岛”设计，打造出了类似飞机头等舱的行政空间；8.2.4.8声道音响系统、连钱纹等设计，都是蔚来在原创上的坚持。而在BBA豪车擅长的底盘领域，蔚来ET9也“师夷长技以制夷”，重新定义底盘技术护城河。比如ET9搭载的线控转向技术，拿到了中国首个工信部线控转向量产认可，目前全球只有特斯拉Cybertruck和蔚来ET9上量产了该功能。该技术摒弃了传统方向盘与转向轮之间的机械连接，转而采用电信号进行传递与控制，控制更精准，是智能驾驶走向更高等级的关键前提。ET9的天行主动悬架还带来了全新的座舱体验。即便是在放置了五层香槟塔的ET9中，李斌和前大众集团CEO迪斯也能平稳通过减速带，如履平地。近日还有汽车媒体成功挑战了ET9顶着6层香槟塔通过减速带。ET9全车的配置也都是豪华堆料，搭载了七重大冗余，覆盖驱动、制动、转向、感知、计算、通信和配电系统。李斌也对此相当自信：“我不认为今天全球有哪个车能达到这样的水准，即便是Robotaxi。智驾能够用到的技术，我们都已经量产了。”尤其在智驾计算芯片上，蔚来自研的智驾芯片神玑9031就首搭在ET9上，2颗神玑9031性能相当于8颗目前行业主流芯片的能力；SkyOS·天枢操作系统可以支撑超强车端计算性能，拥有6域融合跨域贯通能力，能为用户带来持续进化的智能体验。可以说，ET9上搭载了蔚来成立十年12项全栈技术，说一句“技术旗舰”不算过分。这将是蔚来突破BBA防线，实现品牌向上的重要武器。但除了车辆使用价值之外，豪车用户更看重情绪价值和社交价值。因此，蔚来也将其一贯擅长的服务能力，打造成豪车产品的隐形价值与门槛。在NIO Day上，李斌就宣布，在ET9的首发权益里，包含了3年全场景司机服务(每年50小时)，和3年商旅接送服务(每年12次)。“有专职司机的没问题，有专职司机的用户自己开，这样能扩大产品适用性，目标用户群其实有机会去扩大的。”李斌在采访中说道。在去年的蔚来创新科技日上，李斌曾说过，行业里都说蔚来的服务好，但他一直都有点不服气。“这样说感觉好像蔚来在技术创新方面投入不太够。”但在今年NIO Day活动后，李斌重申了蔚来的愿景与边界。“我们是技术与体验创新的企业，我们越来越知道自己应该成为一家什么样的公司。” 造有态度的车，做不容易的事走出2019年的危机后，蔚来加大了研发投入，大刀阔斧地建立了12项核心技术版图。根据官方数字，从2016年起，蔚来在研发领域投入已超过530亿元，是新势力中研发投入最多的企业；截至今年11月底，蔚来全球申请中及已授权专利总数超过9500件，光是ET9的新增专利就有1000项以上；全球研发团队规模则超1.1万人。这些技术投入，是蔚来成长路上最深的护城河。随着蔚来多品牌战略走上正轨，核心技术版图发挥的能力会更明显。目前，蔚来形成了3个品牌11款车，覆盖了多种细分人群，成为新势力中品牌跨度最大的企业。蔚来主品牌9款车，覆盖30-80万元区间，乐道1款车，覆盖20-30万元市场；萤火虫1款车，主打15万元级高端小车市场。尤其在NIO Day上发布ET9、萤火虫品牌后，蔚来越来越朝着成熟车企的造车体系靠拢，多品牌能力复用，技术边际效应更强。比如换电体系，虽然三个品牌换电站虽有不同，但蔚来表示换电网络的中后台能力、人员维护能力可以实现完全复用。按照计划，蔚来将在2025年底实现中国2300个县的换电县县通，预计将累计建成约5000座换电站。随着第二品牌乐道L60交付量顺利爬坡，蔚来换电系统的投入产出比会更高。而曾经备受质疑的换电路线，也迎来了更多盟友。近日宁德时代就推出了标准换电电池，开启了“巧克力换电生态”。对此李斌也表示，做换电的人越来越多，说明我们不是一个人赶路。“这是中国智能电动汽车行业好的地方，有时候比较卷，但另外一方面确实是你追我赶，挺好的。”在智能驾驶领域，蔚来的风格也一贯是平台化、模块化。比如蔚来2022年在ET7上搭载了4颗Orin芯片方案、传感器方案配置也逐步扩展到其他车型。李斌在采访中表示，蔚来品牌的下一代智驾，如在ET9与ET5车型上会坚持同一个技术基线，坚持平台化，“某些冗余度设计可能会有一些区别，但传感器架构不会区别”。换句话说，ET9上搭载了3颗激光雷达共31颗传感器、与2颗神玑9031芯片方案，将下放到蔚来后续的车型改款与迭代中。而蔚来ET9上搭载第三代整车智能系统Cedar（雪松），包含整车硬件、操作系统、应用层等，由一代Aspen（白杨）、二代Banyan（榕）升级演变而来。在操作系统SkyOS·天枢上，ET9就全量搭载了该系统，而萤火虫品牌也应用SkyOS·天枢的一部分能力；在应用层面，萤火虫总裁金舸就表示，萤火虫有大量底层代码和基线是沿用蔚来的，“80%沿用，只是在20%的应用层做了一些属于firefly萤火虫特色的更改”。正是庞大研发体系，才支撑了蔚来造出11款满足不同市场人群，不重复且有态度的车。这将帮助蔚来形成更大的价格带宽，覆盖更多用户群体，触达全球市场。2021年NIO Day上，蔚来立下目标，想在2025年进入全球25个市场。李斌在近日采访中也表示，到2035年，全球前十名的汽车企业里面，至少有5家会是中国的公司。“这个我非常肯定、非常确定，2035年全球前十名有5家是中国公司，中国能占到全球40%的市场份额。”如果当下以销量和利润为参考，蔚来可能还没有达到世俗的相当成功的标准。但在三个品牌的雪球滚动中，蔚来的品牌、销量、利润杠杆无疑会被进一步放大。蔚来不打算放弃罗马大道，而是用乐道撬动主流市场；但向上的ET9，以及探向全球市场的萤火虫，都表明蔚来不惧走些灯光微弱的暗路，去寻找更多可能。出发去航海，会看见更广的天地。

花80万买蔚来ET9? 蔚来ET9终于来了，可以说是目前科技含量最高的汽车之一，不仅是第一辆搭载了主动悬架的国产车，也是首款搭载线控转向的国产车，那这2个配置究竟能带来什么好处，一起来看看。

汽车工程师详评蔚来ET9设计细节：没有犯其它纯电高端车型犯的错在新能源赛道颇有威望的李想，在网络上消失半年后，最近再次回归侃侃而谈，其中难免也会直面MEGA的失败。在经历MEGA的的挫折后，李想已是第二次在公开场合承认高端纯电赛道的难度。大家还记得他第一次说这个话是啥时候吗？是北京车展在李斌的车里，这也是两个男人在蔚来分道扬镳后第一次对同一个话题保持高度认同。虽然外界都在教李斌如何当CEO，但在高端纯电这条路上，已经摸爬滚打多年的李斌也许可以教教李想如何当CEO。在如此内卷的时代，任何一个品牌都在加快自己的开发节奏，ET9是少见的一款在十二个月前就可以动态开起来的车型，却要等到十二个月后才能发布——如果它没有足够的吸引力，相信很难有人有足够的耐心去等到这一刻。在这篇文章中难免会在局部细节上去对比到享界S9或者腾势Z9GT，其实这两款车并不是ET9的竞品，主要是更贵的尊界800还未公开内饰，只能拿当前国内当前最贵的纯电新产品局部特征来做一个比较，请大家理解。在内饰上，ET9相比过去的E系列，将竖屏调整为了横屏，当然这一设计其实在乐道上面已经率先启用。同时方向盘造型更改为了更扁平化的设计，对此很多人提出疑虑，觉得不如之前蔚来的方向盘好看。其实它是为了搭配更修长的带鱼屏，一方面是从视觉比例上让仪表板的宽窄比更合理，层次感更强，另外一方面让更扁的方向盘上沿不会遮挡住带鱼屏。从方向盘这个造型来看，更偏向于一个赛车游戏的感觉，比友商的橄榄树造型更容易让人接受。同时带鱼屏的设计，也不需要像把组合仪表推得更靠上更靠前，打破仪表板的整体感，而且还能设置HUD。ET9的HUD设计比问界M9以及领克的很多车型都要处理得更好，既没有破坏仪表板的流线造型，在驾驶侧也不会看到太大的开口，体现了一定的美感。解耦的线控转向会让方向盘前后调节幅度非常大，所以你会看到这个车的主驾座椅可以调节得非常靠前。在这里需要歪个楼，其实很多人对极氪MIX提出的一个意见是：前排转过来后，为啥主驾座椅不能像副驾座椅那样退得更靠后，从而给左侧乘客对坐留出更多腿部空间。其实也是因为极氪MIX的方向盘阻挡了主驾座椅继续向后退的空间，这样看来极氪MIX才真的需要上一套线控转向。线控转向的电子调节在转向管柱上没有实体调节按钮，最快的调节办法是先语音唤醒方向盘调节功能，再结合屏幕上出现的界面控制方向盘上右侧的方向键进行调节。从这里也为ET9定了一个基调：这个车上的实体按键非常少，包括后排座椅全是触摸或者语音控制。ET9也许更想用更多的电子味来定义蔚来的豪华就是科技感。前排座椅可以调节得很靠前，甚至还可以把靠背倾斜一个角度，这样做的目的是什么呢？当然是为后排乘客提供一个非常舒适的腿部空间，搭配上腿托和后排大角度调节，可以躺在后排进行小皙。副驾座椅向前折叠给右后位置留出腿部空间见多了，但是主驾给左后位置留空间很少见。毕竟在行驶中，不可能像右侧一样去折叠座椅牺牲驾驶者的操作空间，只能在车辆停下来时才可以使用。当然，即使在行驶中不能去使用这个小皙模式，其实也完全不用担心后排乘坐的舒适度，ET9拥有3250mm的轴距，几乎接近奥迪A8L霍希，比迈巴赫还要略长，就算前排不给后排后排让空间，正常使用时，完全碰不到前排座椅，想摆什么姿势都能满足，空间一点都不输A8L霍希这种级别的豪车。前排座椅背面都带有电动脚踏，在后排一键开闭的同时，脚踏也联动开闭。与其他脚踏不一样的是，ET9的脚踏是水平平行于车身地板的，没有倾斜的角度，相当于当你躺倒后，与脚踏接触的是脚跟承担压力，不是脚掌。好处是脚踏角度不会随前排靠背角度调节而变化，坏处是因为不能让脚掌整个面接触脚踏，久放后的舒适性值得考量。ET9的前排座椅在正常坐姿下是看不见下面的出风口的，即使在座椅前移后，出风的网格角度和大小也设置得比较合理，看起来更美观。对比一下宝马的豪华产品i7和IX的设计，能透过网格看见风道内部，同时还很容易掉进异物。ET9除了可以在屏幕上单独调节座椅的姿态外，在门板上还有三个座椅姿态的快捷按键，分别是一键躺平、适中、正坐危襟三种状态，第一和第三这两种状态很容易理解，把第二种单独拉出来设置一个快捷键的并不多见。当然，方便快捷，也许是蔚来希望定义的另外一种豪华。但是这三个按键布置在这个位置，很容易让人误解为开门键，毕竟很多新势力车型的电子解锁按钮都设置在门板扶手侧面。而蔚来ET9真正的开门解锁按钮放在了玻璃开关面板上。ET9为什么不将电子解锁按钮留在侧面？因为它是电动自动开合门，根本不需要你在解锁后还用手扶住门板扶手发力开门，所以这个人机工程就不需要了。ET9并没有去做一体式的全景大天幕，而是在玻璃车顶在中间一分为二，两边的遮阳帘可以单独控制，互不打扰。当全景天幕刚出来时，其实很多人更担心车顶在遇到事故时的碰撞安全，而ET9使用的这种结构相当于起到了一个加强的作用。当然能这样做的前提是，必须要有一个更宽的车顶尺寸，否则经过中间那么大一块遮挡，两边剩余的透光空间就不多了。所以你会看到ET9的宽度达到了2017mm，不但超过奥迪霍希、奔驰迈巴赫，甚至也会超过即将发布的尊界S800，可能除了古斯特外，ET9应该是市面上最宽的轿车。ET9作为大四座车，除了后排坐姿、空间、舒适感外，另一个核心卖点体现在这个中岛台上。后排中央有一个多功能调节屏幕，可以控制后排的冰箱、屏幕角度、座椅调节以及一些简单的多媒体功能。但目前的展车模式不支持这个屏幕角度任意调节，享界S9是可以做到的。ET9上面所有的软件调节系统都有很有意思，当你点击对应的按钮，硬件已经在开始操作时，屏幕上的软件会有一个类似网络不佳、在缓冲转动的圈，让你误以为是不是系统反应慢，或者是出现了什么问题，但其实它就是这样设计的，不知道初衷是啥。后排除了中岛上的屏幕外，在前排靠背上各有一块娱乐屏。但是两个屏幕的控制方式不一样，右侧的可以随着人眼识别和座椅角度的调节，自动变换屏幕的角度，这个在ET7上已经用过。但是左侧的屏幕随着座椅角度的调节还需要手动变换屏幕角度，不能随人眼自动跟随。因为中岛的设计，在Console后端没法布置出风口，因此ET9的后排出风口布置在B柱上，这本没有什么好吹的点，但是看了奥迪霍希和迈巴赫S都是手动调节的出风口，而ET9的这个后排自动出风口，在你躺下后，不用再起身去调节叶片角度和风量大小，在后排屏幕上就能控制。同样道理，这个隐藏式挂柱也没啥好吹的，毕竟极氪009光辉、享界S9等车型早在使用，但是看看奥迪霍希和迈巴赫都是外露式的塑料挂钩，瞬间又觉得ET9高了一个档次。同时相比腾势Z9的那种翻折式的挂钩，这种直上直下的运动方式操作起来更轻松。因为长长的中岛台将左右隔绝，中间也不需要坐人，ET9冰箱藏在了中岛台下，不像享界S9和腾势Z9GT布置在中间靠背背面，也避免了像腾势Z9GT那样在后备箱鼓很大一个包侵占空间。所以ET9的冰箱开启方式跟ES8有些类似，一个电动轨道将抽屉从后向前推出，像依云这种瓶子可以放五排，容积相当不错，但想要像享界S9那样放高度更高的红酒，好像不太现实。最关键的是，当我们习惯了前排Console后端那种正面开启的抽屉式冰箱，或者靠背后面更大的开启门冰箱时，这种隐藏在下面的反向开方式，在取最里面一层储物时手腕会有些别扭。ET9在后排有三组电动遮阳帘，分别是侧窗、侧三角窗、后挡风玻璃。相比享界S9不同的是，ET9的侧三角窗布置成了电动，后挡风的控制是单独的按键，放在了顶棚上，S9则是跟侧窗一起控制的。ET9后排在侧面有两组灯源，除了拉手位置的灯外，在C柱上还有一组，如果你喜欢阅读书报话，C柱这一组更合适一点，因为当你座椅躺倒后，其实是离顶棚拉手这组灯源是有一点远的。而C柱的光源是朝前布置，刚好可以照射到你手里的书报上，不会直射眼睛。极氪009这些车型是把这组灯光设置成像飞机上那种凸起的结构，因为可以旋转角度，设计成凸起方便操作。ET9没有这样设计，个人猜想是蔚来不想让这个车内有太多凸起的结构，一方面是让所有造型更顺滑，另外一方面也是防止乘客不小心会碰到。所以你会发现ET9前排面孔识别摄像头也是与A柱齐平的，相比其他车型上的摄像头都更凸出一点的设计，从美观度来说相当不错。但是B柱下方这个地方又差点推翻我上面的结论，我认为这应该是ET9座舱内做得最不美观的一个结构。同样不太美观的还有ET9后排扶手盖板内侧两个锁止的挂钩，实车试了一下，这个盖板的铰链阻尼非常好，如果适配得当，完全可以直接使用铰链的阻尼和盖板的重力搭配来锁止这个盖板，也不会弹起或异响。ET9在后排有一个可以收纳在侧面的小桌板，两边位置共用，毕竟同时使用这个小桌板的场景不多，如果布置两个的话，收纳时没有足够的位置可以隐藏。这个小桌板的样式不太陌生，因为在极氪009、奥迪霍希、迈巴赫S级、丰田阿尔法上都有类似大小的小桌板。特殊的是，ET9两边共用一个后，它是依靠转轴的自由度来变换方向，在多个自由度加持下，如果不清楚原理，第一次用时可能这个化妆镜对不准人，不过也多了很多乐趣，感觉就像玩魔方一样。ET9的后排除了坐垫和靠背前后调节外，坐垫还配备了角度调节功能，在加上坐垫的长度本身也很长，除了可以增加腿部的支撑感外，还可以在大角度躺下时不会轻易滑出去，增加了舒适性。ET9的前后座垫看起来都特别厚，不像一般的纯电车考虑到头部空间把坐垫都减得很薄，因为ET9看起来更像一个跨界车，所以高度达到了1621mm，几乎是市面上高度最高的轿车，完全没有顶部空间不足的烦恼。同时因为宽度也是同级别最宽，所以座椅也很宽，侧翼几乎对身体没有什么包裹感，这时候天行主动悬架就起到了很大的作用，不需要依靠座椅侧翼的支撑来保证乘坐的平稳性。后排多向调节功能并没有配备实体按钮，全是在中岛屏幕上触摸调节。在显示屏的后面还使用了镀铬材质装饰，而享界S9在这里只是普通的塑料材质，转轴支架还明显外露。ET9在后排靠背中间位置设置了一个储物空间，开启按钮是触摸式，还可以通过后排大屏设置密码。打开之后，里面还有小的储放贵重物品的夹层，私密性也很好。唯一不好的是盖板的转轴面积太大，很占位置。当盖板打开平放时，中间凹下去的地方还可以临时当一下储物格，因为有植绒层，放置硬物也不会划伤盖板表面。二排靠背因为可以调节角度，所以靠背后与车身之间留有很大一个空隙，但是ET9看起来没有在这里设置一个可以遮挡物品掉下去的结构。而享界S9在这里则有一个可以压缩的遮物帘。如此窄和长的带鱼屏已经不是第一次被运用，阿维塔12最初用的时候就引起了争议，大家都在想这么窄究竟能放点啥内容好。ET9的带鱼屏左右两侧在乘客上下车或者转弯时会起到一个补盲的作用，有点类似电子后视镜显示出来的画面，但面积确实有点小。在副驾这一侧，因为座椅增加了坐垫软硬调节，所以把原来腰托调节的按钮增加了一个小耳朵，变成了一个旋钮，把软硬、腿托长度、腰托的方向调节集成到了一起，需要先旋转按钮进行功能选择，借助显示屏来判断究竟到了哪个功能，然后再摁方向键调节。还是因为这画面有点小，不太方便辨认。但是与领克系列的那种调节只能看中控大屏相比，ET9把这个画面移到了你的正前方，可以说各有千秋。ET9除了前排屏幕能补盲外，后排屏幕也能补盲，如果你下车不习惯看后面，也能通过看这个屏幕的画面来判断后面的视角，避免开门杀。ET9这次使用的是电动加电吸门，只需要摁一下按钮就可以自动开闭门。相比其他电动门很重这个缺点，ET9即使手动操作就跟普通机械门一样丝滑，没有任何卡顿，让你感受不到是电动门。既然是电动门，ET9在门和顶棚上做了两个按钮，顶棚上的按钮主要是考虑到门打开后，你坐在车内拉不到门时的操作。坐在前排试了一下，以我172cm的身高去够打开的门也是一点问题都没有，很多SUV和MPV门打开后，你还要把身体往外探一点才能够到拉手。再加上ET9的手动开闭也比较丝滑，这个门用起来是真的方便。前排显示屏下有一个隐藏式的储物空间，传统车会在这里设计一个推拉或者翻折的盖板，但是ET9在这里搞成了磁吸门，主要原因是这里空间并不大，取放时很容易与屏幕干涉，所以ET9这里设计成了一个推拉可以取下来的盖板，节约了立体空间。你不要看它有一个手柄，以为可以提起来，实际上这个手柄面积太小，不适合提拉，只适合前后推。要说我个人对内饰还有什么不满意的地方？就是console这个地方的颜色。console在杯托关闭后，这一块连起来看，用了五种材料五种纹理。除了电镀那个必须这样做以外，其余四种材料应该是同一个色系，但是触摸调节屏和无线充电那块的颜色明显与周边的颜色差了很远，不确定是否可以调整得色差更小一点。另外就是杯托虽然可以被遮蔽，但是打开后这黑色还是看起来与周边不协调，不确定是否可以调整成与周边同色，技术上没啥难度。ET9在车内最大的彩蛋是，除了座椅加热外，凡是手可能接触的地方，也都有加热功能！包括中央岛上的扶手，还有门板上的扶手，这在国内当前在售车型中应该是第一个有这个配置的车型。在车的外部，ET9配备了语音开启前备箱，这个功能相比华为的触碰开启更实用一些，毕竟在双手拿着东西不方便触碰时，或者担心车上的灰尘会弄脏手时，语音开启就消除了这些烦恼。ET9从外形上看起来像一个跨界的掀背车，但实际上后备箱还是类似三箱轿车那种设计，如果做成掀背，作为豪华行政级轿车，后排的私密性和静谧性会差一些，还要增加一个活动的后排遮物帘的布置。毕竟高档豪车并不是以储物运输为主，所以ET9的也不需要设计成后排与后备箱打通。冰箱设计在坐垫下方的优势可以从后备箱纯平体现出来，不会侵占任何后备箱的空间。虽然说后备箱地板下没有额外的储物空间，但ET9在地板拉手的小细节上还是做得挺到位，在B面都没有让紧固件外露，对比一下享界S9就能看到差异。同时在后备箱顶部还做了一个可隐藏的超大挂钩，相比常规布置在侧面的挂钩更好用一点。驾仕结语：虽然有无数人帮李想复盘过MEGA失败的原因，有的说是造型、有的说是价格、有的说是补能……但是不可否认的是，MEGA确实复制了L6789太多的东西，除了造型外并没有太多新意，而且MEGA在技术宣传上除了NVH舒适性外，也没有太多新的东西。ET9的座舱没有选择跟ET7或者ET5去模仿复制，并且在新技术发布上，有国内首个线控转向、天行主动悬架底盘、天矶自研芯片，再搭配上蔚来已有的补能和服务优势，让大家觉得豪华并不只是去PUA用户，而是让大家实实在在感知到科技、配置、技术、舒适的价值。这一点，我觉得李斌比李想更有资格做高端纯电产品的CEO。（END）#深度好文计划#

李斌：999台蔚来ET9首发版已经卖完了，订单情况达到预期李斌说999台蔚来ET9"秒光"，这车不仅贵还这么拽？卧槽！蔚来CEO李斌今天放话了：999台ET9首发限量版，秒没了！这车牛不牛？贵得要死还这么抢手，简直是有钱人的"移动城堡"。李斌自信满满地表示："一个月能卖1000台我就心满意足了。"听听这口气，多么低调奢华有内涵！这台ET9不是一般的豪华，配置那叫一个丧心病狂：23英寸锻造轮圈，整得跟艺术品一样。NOMI Mate 3.0智能系统，比你家管家还懂事。NIO Link全景互联行政屏，妥妥的移动办公室既视感。首发限量版还配了地毯灯、双片式门槛踏板，连钥匙都是陶瓷做的- 这是要把"土豪"二字写在车身上吗？最搞笑的是李斌还在暗示萤火虫（蔚来另一款车型）可能会被"催产能"。意思就是：要买？排队去吧！这种调调，简直是资本家式的傲娇。999台限量版一抢而空，足见蔚来的牌面有多大。人家李斌根本不需要到处吹牛，车就是这么香！关键是这车不仅仅是开，而是"体验"。后排腿托枕、羊毛脚垫，简直比五星酒店还舒服。李斌的意思是：你们就等着被惊艳吧！这哪里是买车，分明是在买一种生活方式。蔚来ET9就是这个圈子里的王，贵得令人尖叫，火到让人无话可说。牛不牛？牛上天了！

蔚来ET9成中国首款搭载线控转向技术车型获工信部量产批准【科技界的超级跑车级别新闻】嘿，兄弟们！蔚来汽车又搞出大动作了！他们的旗舰轿车ET9不仅仅是一辆车，简直就是科技界的王者降临！线控转向？听起来像是从科幻电影里蹦出来的黑科技！传统机械转向说拜拜，电能操控才是未来的王道。想象一下，你的方向盘现在就像是无线游戏手柄，精准得不要太爽！低速泊车时转向比低至6:1，犹如芭蕾舞演员般轻盈优雅；高速行驶时转向比直接拉满到14:1，稳如老司机，操控起来比特种兵还要精准！蔚来的SkyRide天行系统简直就是汽车界的顶配配置！后轮转向、全主动悬架，这配置绝对能让传统轿车们集体自闭。车身尺寸5325×2017×1621mm，光看数据就知道这是一辆大块头，轴距3250mm，绝对是行政级别的霸气座驾！动力系统更是给力得一塌糊涂！前置和后置两个电动机，峰值功率分别是180和340kW，宁德时代的三元锂电池加持，妥妥的电动界的肌肉型男！预售价80万元，还计划在NIO Day 2024正式亮相，2025年第一季度就能开始交付。说实话，这哪里还是一辆车？这简直就是移动的黑科技实验室！谁说中国车企不行？蔚来用实力狠狠地打了国际豪车品牌的脸！

蔚来行政旗舰轿车ET9上市，78.8万元起震惊！蔚来又出了一台能让你尖叫的超级豪车ET9！这台被蔚来吹上天的行政旗舰轿车，价格一出来就让人倒吸一口凉气 - 78.8万元起步，简直就是开着一个移动总裁办公室！外观设计简直是跨界车和轿车的完美结婚证，长5325mm的车身绝对是行政级别的王者风范。外观上，这车简直是艺术品！从"子夜镜瓷蓝"到"星辰绿"的车漆，每一种颜色都仿佛在诉说着独特的故事。23英寸的轮毂配200mm离地间隙，绝对是街头的焦点。最骚的是那个智能大灯，居然能给行人投射斑马线，转弯时还能变成"光毯"，这操作简直帅到没朋友！内饰更是惊艳，"行政桥"四座布局绝对是商务舱既视感。后排那张360°可调节的桌案，简直是移动办公的终极神器！车顶的"天空岛"氛围灯和电动遮阳帘，让你感觉随时都在私人飞机上。35个扬声器的音响系统，配上"九霄天琴"音效，绝对能让你在车里开个音乐会！动力数据更是狂野：前后电机总输出520kW，百公里加速4.3秒，直接甩掉一大堆豪车！900V高压架构充电速度堪比火箭升空，650公里续航里程完全不带怂的。智能配置更是逆天，3个激光雷达360°无死角探测，两颗自研智驾芯片，500亿+晶体管的计算能力，简直是开了个移动超级计算中心！cedar智能系统更是把车内每个角落都变成了智能交互空间。安全性能更是行业天花板。车身扭转刚度高达52600N・m/deg，9个安全气囊能100%覆盖乘客，还有"主动防御"技术，碰撞来了能瞬间调整车身高度。这特么哪是辆车，分明是移动的钢铁侠！蔚来ET9就是一台让对手闻风丧胆、让用户尖叫连连的超级行政座驾！谁说中国车不行？这车完全是科技与奢华的完美融合！

2024蔚来NIODay：蔚来ET9上市，第三品牌萤火虫亮相蔚来2024：旗舰霸气ET9横空出世，萤火虫品牌萌新报到！卧槽！蔚来又搞大事情了！在广州的2024蔚来NIO Day上，李斌同志不仅带来了宛如宫殿般奢华的ET9旗舰车型，还顺手推出了全新的萤火虫品牌，直接在汽车江湖掀起一阵腥风血雨。ET9简直就是移动总统府！5.3米长的车身，几乎是用"豪华"两个字量身定做。外形犹如一艘流线型宇宙飞船，23寸轮毂简直是街头行走的王者姿态。车内设计堪称开挂，后排座椅能躺到135度，比很多办公室午休区还舒服。智能系统牛到极致，31个高性能感知硬件，简直是人工智能开了个豪华旅行团。动力配置更是丧心病狂：900V高压架构、520千瓦功率、4.3秒破百，电耗仅16.2度/百公里。这性能完全是开玩笑吧？简直是电动车界的变形金刚！最狠的是，全系标配100度电池，起售价78.8万，还有电池租用方案，价格杀伤力堪比618购物节。就在大家还沉浸在ET9的惊艳中，蔚来又放出一个王牌：萤火虫品牌！李斌豪言："为全球用户造最好的小车"。这车简直是小型车界的精灵，轮廓可爱到让人尖叫，转弯半径4.7米，停车比芭蕾舞演员还灵活。预售价14.88万，完全是在向年轻用户抛媚眼。蔚来的这波操作，完全是要在汽车市场玩一出"横扫千军"！从高端旗舰到亲民小车，这是要把汽车市场的每个角落都承包了？兄弟们，准备好钱包，蔚来要来抢镜了！看完这篇，我只想说：蔚来，牛！

又上新了！蔚来ET9全球首发全焦段AR HUD，树立了哪些新标杆？在中国品牌的带动下，本土供应商不断树立AR HUD行业新标杆。12月21日的NIO Day 2024 发布会上，蔚来重磅发布了 ET9 旗舰车型，新车行业首发搭载蓝宝石全焦段 AR HUD，能够实现远焦面15米处等效120寸AR-HUD效果，拥有全球最高标准空间贴合算法，端到端延时<20ms 。值得一提的是，蔚来ET9的AR HUD作为一大宣传亮点，由 FUTURUS 未来（北京）黑科技有限公司为其定制开发的。可以说，凭借对技术难题的持续攻坚克难，FUTURUS 的全焦段光场AR HUD搭载蔚来ET9，再次引领着行业科技创新，不仅达到行业标杆的极致要求和水准，还在此基础上进行了深入的技术攻关。一方面，通过自主创新的 PGU（图像生成单元）设计，该款AR HUD在亮度和对比度方面实现了突破。一是拥有超高亮度，实现了远高于行业常规 12000～13000 nits 的最高亮度，达到 15000～20000 nits，且支持客户按需定制。这一创新有效解决了 HUD 在极端场景下亮度不足的问题，使 HUD 能够适应 99%以上的使用环境，在例如强光下的路面反射、正前方有白色车辆或车尾反光等复杂条件下，画面依然清晰可见。同时，这一硬件性能提升，为 HUD 替代传统仪表提供了基础，也为 HUD 显示电子后视镜等功能的应用场景带来了更优质的体验。二是具备超高对比度，实现了 5 倍于行业常规对比度，呈现更加通透的画质表现，尤其在夜间场景、从明亮环境进入暗环境等场景下，有效解决了蓝色灰框背景（明信片效应），提供高清高对比度的视觉效果。另外，通过独家光学设计，该款AR HUD还实现了光学物理上的空间感与层次感，达到了真“AR”。相比大众 ID 和奥迪 e-tron 系列等的AR HUD采用传统上下分层双画面设计，ET9 全球首发并率先量产的光场AR HUD，采用FUTURUS 创新性的“共轴光场技术”，结合近场 WHUD 与远场连续变焦 AR HUD，不仅带来了更大的可视画面，还极大提升了内部空间利用率，开创了全新的显示体验。据FUTURUS介绍，其共轴光场方案实现了 AR 层更远的虚像距离，在动态驾驶场景中，也能完美自然地融合信息与现实环境，带来更强的 AR 空间感。此外，还通过引入WHUD 为特定场景提供解决方案。例如在堵车或低速场景中，AR 画面可能因距离较远而钻入汽车难以读取时，WHUD 可在近层显示关键信息，确保驾驶信息的完整性和易读性。并且该AR HUD还通过分层显示设计，解决了单一界面信息过载的问题，使整体 HMI（人机交互界面）设计更加简洁高效。通过按需显示逻辑，不需要将所有信息堆叠在同一画面，避免用户视线被干扰。以及创新设计核心光路，确保画面显示的高度稳定性，避免眩晕问题，进一步优化用户体验。实际上，以蔚来ET9的AR HUD为代表的行业标杆，也透露了几点风向标。一是AR HUD的产品成熟度更高，其取代仪表盘是大趋势；二是与智能座舱、智能驾驶等的融合，AR HUD将辅助人驾体验感升级，从而实现“1＋1＞2”智能化体验。比如在软件、算法和引擎方面，FUTURUS 专为 AR HUD 开发的“AR Kernel® 空间计算引擎”，结合蔚来 ET9 的 Aquila2.0 天鹰座超感系统，通过融合整车传感器数据（如车速、GPS等），实现高帧率实时 3D 渲染与延时补偿，且不受大雪等极端天气影响。具体来看，AR Kernel® 引擎可以实时融合处理多源数据，并在动态驾驶场景中精准实时调整虚拟信息的位置，使其与现实环境保持匹配，通过实时高精度融合，达到“所见即所得”的效果。同时，借助 SkyOS·天枢系统的高带宽、低时延、大算力等特性，在底层打通智驾硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车控、智能驾驶、数字座舱等全域应用的统一管理与协调，进一步拓展了 AR Kernel® 未来可能性，可以在 AI 时代构建真正的整车智能化 AR HUD。而除了蔚来之外，理想、问界等OEM对智能驾驶与AR HUD的相辅作用，态度亦是如此。比如大定已经突破20万辆的问界M9，配置了华为自研光学元件和图像处理算法的LCoS AR HUD，具备微米级像素单元和2K级分辨率，通过与高阶智驾的数据融合和HMI交互优化，为驾驶员带来直观、安全的驾驶体验。不过，在汽车行业普遍追求降本增效的大背景下，主机厂对AR HUD厂商提出了更高的期望，既要保证更高分辨率和优质视觉体验，同时还能够控制成本，提高产品的市场竞争力，这也更考虑供应商的技术“内功”。比如，针对AR HUD的技术应用难点，包括实时三维注册能力不足、AR渲染引擎效果欠佳、高精度地图覆盖有限等技术难点，东软集团的AR For Car解决方案通过精准定位、数据融合及高性能AR图形引擎，实现实时坐标转换与贴合渲染，提升用户体验。而FUTURUS创新开发的 RTP （Reality-to-Projection）延时补偿算法，则重新定义了 AR HUD 的显示稳定性标准。据悉，RTP时延是指从车辆传感器感知真实世界及车辆姿态，到 AR-HUD 完成高帧率实时渲染和动态补偿的时间延迟。若缺乏 RTP 延时补偿算法或延时过大，可能引发画面漂移与错位、稳定性与准确性下降、眩晕感与不适、驾驶风险增加、用户体验与信任受损等诸多负面效应。而FUTURUS 通过显著降低 RTP 时延，确保了 AR 画面的稳定性和精准性，从根本上避免 AR 画面相对真实世界的漂移与错位；并且结合高帧率渲染技术，其AR HUD能够根据车身姿态和环境动态实时调整 AR 画面位置，即使在车辆剧烈运动时，也能与真实世界稳定“锚定”。可见，FUTURUS等本土供应商，通过一系列的技术创新，不仅解决了当前 AR-HUD 技术的核心难题，还在整机性能、体验优化与场景适配性上实现了全面突破，树立了全新的行业标杆，同时也为 AR HUD 技术的发展开辟了全新方向。而作为国内最早一批HUD创业公司之一，FUTURUS未来黑科技基于第一性原理设计研发，通过光学硬件、软件算法、HMI交互的综合提升，为汽车主机厂和终端市场用户带来最真实、最好用的优质HUD产品体验。截至目前，FUTURUS的HUD产品累计出货量已突破60万台，现有客户包括宝马、奥迪、上汽、理想、蔚来、长城、吉利、比亚迪等头部主机厂。尤其是，以理想L9等爆款车型带来的AR HUD规模化效应和产品验证，正在推动这家企业加速商业正循环，未来有望夺取更多的AR HUD市场份额。另外，手握多项专利，FUTURUS还在积极打造自身的HUD技术护城河。目前这家企业已申请国内外专利近600件，其中发明专利近6成、国际专利61件，是近四年来全球HUD技术领域专利申请数量最多的中国企业。这也意味着，经过近几年的汽车智能化探索，以FUTURUS为代表的中国式科技创新，打破了国外的专利封锁和技术垄断，展现出中国科技公司的独特优势与全球竞争力，正携手行业逐步走向世界领先。高工智能汽车研究院监测数据显示，2024年1-10月AR HUD搭载交付64.34万辆，同比大幅增长288.53%，接近3倍；贡献占比（W/AR HUD整体市场交付量）从上年同期的9.48%快速提升至24.36%。预计到2027年，AR HUD搭载率或将首次超过W HUD，成为中国乘用车市场的搭载主力；同时中国本土供应商必将成为AR HUD市场份额主力。

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