高效都市出行该如何实现？这些8万元以内的代步小车值得考虑

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最近一段时间，在写字楼周边的共享汽车停车点，下班高峰期会有不少年轻人在租着共享汽车。也许是他们认为人来人往的公共交通载体空气不够流通而且乘客的密度比较大，在避免感染的条件始终没有自己驾车来得好，而共享汽车给予了他们可以暂时远离人群密集的恐惧。

自驾车代步的成本真的难以下降吗？近段时间油价重回5元区间，算是在节约成本方面帮了一把，可众所周知这只是暂时的。只有一直保持低廉的用车成本，才算是真正的省钱，而纯电动汽车正是目前使用成本较低的车型之一。想要少花一些钱就能获得低成本移动载体的朋友们，不妨关注以下的几款车型，或许可以在一定程度满足你们的需要。

指导价：5.98-7.88万元

性能：30kW/120N·m

续航：301公里

倘若平时有接触共享汽车的朋友，应该对奇瑞eQ1并不陌生；最近奇瑞eQ1推出了女王版车型，售价为7.88万元；这是同类车型中，少有的专门为女性驾驶者打造的车型之一。通过在外观部分采用大量的粉色喷涂，和车厢内部原本黑色/橙色的搭配，改为黑色/粉色的混搭，进一步强调女王版的独有特点。同时，设计团队也想通过这些配色的差异，把私人用的eQ1和路面上见到的eQ1区别开来。

值得称赞的是，奇瑞eQ1并没有因为价格的高低，而在动力电池方面有所偏颇。目前2019款全系车型均采用容量为30.6kWh的电池包，可提供301公里的NEDC续航里程。并且支持快/慢充两种充电接口，慢充至满电需要7小时，而快充则可以在半小时内把电池电量由30%充至80%。对于购车预算相对紧张的买家，低配的eQ1并不会严重影响日常使用。

指导价：5.9999万元

性能：37kW/100N·m

续航：260公里

要说上汽集团和微型纯电动车的关系，早在2012年的荣威E50上便有所体现。鉴于当时市场对纯电动车的接受程度远没有如今来得高，以及荣威E50只在上海地区销售等因素，让人们对这款小车的印象并不深刻。因此，当上汽集团将会推出科莱威CLEVER的时候，自然而然便会与荣威E50联想在一起。当然时代的变化、电池技术的变化让科莱威的产品力会比E50高一些。

科莱威CLEVER采用来自宁德伊控动力提供的容量为27kWh的三元锂电池，并提供8年/15万公里的质保；续航里程为260公里，百公里电耗在9.9kWh左右。在6.6kW的车载充电机功率的帮助下可在5小时内充满电。科莱威CLEVER的车厢以张扬的设计来吸引年轻群体的目光，比如说在空调出风口、多媒体系统、空调操作区和车门把手的位置都在呈现出胶囊主题的设计风格。其中，一体式设计的座椅辅以抢眼的色彩搭配，可以说是科莱威CLEVER最容易给年轻群体好感的设计细节，双座位的布局显然是在都市化精致代步车的定位。

预售价：7.28万元

性能：55kW/170N·m

续航：301公里

自长安奔奔开始，长安汽车在小型车市场的诚意终于受到市场的肯定，并且在纯电动汽车的浪潮下，长安奔奔也成功转型以奔奔EV的身份征战市场；但是市场需要新鲜感，并且长安新能源也需要有新的车型以拓展其产品线。因此奔奔EV也迎来了换代，也就是即将推出的奔奔E-Star。长安奔奔的设计颇为新潮，再加上长安新能源全新的外观设计语言后，奔奔E-Star的形象便提升了不少。不规则的头灯造型延续了此前在E-Pro上的设计，但整体显得更为激进。原本中网的位置以封闭式网状纹路所取代，也符合纯电动车的实际需要。

中控内饰则是为人熟悉的双联屏设计，并以略带夸张的荧光绿和白色作为搭配，彰显年轻活力。而原本奔奔EV的四门五座布局也被保留，让奔奔E-Star成为真正实用的家庭用车。动力部分，搭载最大功率为55kW，峰值扭矩为170Nm的永磁同步电机。动力电池是一块容量为32.2kWh的三元锂电池，NEDC工况下可为车辆提供301km的续航里程。

（图片来源网络，侵删）

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