电动汽车续航焦虑的破解之道

发布时间：2025-02-05 10:09

推广电动汽车充电设施建设，解决续航焦虑。 #生活知识# #生活方式# #绿色出行#

进入2021年以来，我国电动汽车进入了销量快速增长阶段，渗透率截止到今年3月份已经突破两成，以目前的市场销售情况来看还在持续攀高。

站在消费者的角度，电动汽车相对于燃油车的优势的确很明显，比如使用成本低（主要体现在充电成本低）、提速快（正所谓开过电动车的都不会再开燃油车了）、电子化智能化程度更高（更多的芯片需要更多的电能供给，而燃油车无法供给这么大的用电量除非更换大电瓶）、更静音、更环保、颜值高更时尚前卫等。

但是，其劣势也更为突出，这也是为什么电动车一开始需要国家政策的强力推动才逐渐为消费者所认知和接受。电动汽车的劣势主要体现在这几个方面：续航短、充电慢、电池安全风险高、保值率低、价格高等等。在这些突出劣势面前，消费者对电动汽车可谓是爱恨交加。

那么，对于已经购买了电动汽车的驾驶员来说，其核心焦虑是什么呢？

笔者为此随机拜访了周围使用电动汽车的同事和朋友，结果显示，超过半数的受访车主认为续航问题是其使用电动汽车时的主要焦虑来源。

正题

那么，对于车企来说，解决电动汽车续航焦虑的手段都有哪些呢？

从技术上说，解决续航不足问题不外乎两个方向，一是增加电池容量以延长续航里程，二是让电动汽车充电如燃油车一样方便且快捷。

那么，实际上各大车企都是怎么做的呢？笔者查询了相关资料，发现车企针对续航问题采取的手段主要有以下几个。

一是从商业模式上解决，也就是所谓的换电模式。

既然短期内无法从技术上快速提高电池容量，那么就通过更换电池来快速解决问题。

蔚来是国内首个投入商业换电模式的车企。后面吉利、宁德时代携手爱驰也投入其中。

特斯拉也曾投入换电，但因为各种原因放弃了。

笔者认为，就像之前手机也需要换电池一样，后面随着电池技术及充电技术的发展，慢慢地更换电池这种方式就被淘汰了。而且，汽车换电的投入是远远大于手机电池的，换电模式只是过渡，汽车也不例外。

二是增大电池容量，就是在电池技术上实现突破。

增加电池容量的技术方式有两个维度，一个维度是通过电池结构创新以实现电池有效使用容量的提升，另一个维度就是通过在电池原材料上实现创新突破。

先说第一个维度，想必大家都知道近期爆火的CTC吧？没错，就是零跑汽车公开的CTC技术。CTC类似于目前手机电池集成封装到基体里，为将来彻底解决续航问题突破了第一步。

再说第二个维度，目前国内电动汽车采用的主流电池是LFP电池和锂离子电池，同时很多车企和电池供应商也在研究诸如高镍电池、钠离子电池以及固态电池。但由于在材料这块实现突破需要的时间和金钱投入都不低，短时间内难以商业化应用。

目前，从公开的报道以及车企新投放市场的电动车续航里程来看，电池容量已经到了一个临界点，基本上已能满足使用的大部分场景。

三是采用快充技术。

想必当年OPPO手机的那句“充电五分钟，通话两小时”的广告词还耳熟能详。在电动汽车充电这块，实现像以前手机那样的超级快充也已箭在弦上。

相比于燃油车五分钟内加满油的快捷方便，电动汽车要实现这样的体验效果还面临两大难题：1、800V快充技术的市场化应用还未全面落地，有待市场检验效果；2、家用充电桩和公共充电桩数量及分布还很不足也不均衡。

但是，这两大难题一个会随着快充技术这两年的落地得到解决，一个会随着国家政策推动以及车企自建快充桩的不断深入得到解决。相信，电动车距离实现快充自由也不远了。

尾声

随着我国电动汽车市场突破由0到1的发展阶段，开始进入到由1到10的发展阶段后，以及车企在电池容量和快充技术的突破，消费者的续航焦虑担忧终将得到解决，电动汽车在国内也将进入爆发式增长阶段。

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